當真相被公布時，沒有人想到這起帶走十幾條人命的事故竟然是因為一個女乘客坐過站！該乘客因此與司機激烈爭執(zhí)、互毆，致車輛失控墜江。

雖然官方已經(jīng)定性，該名女乘客和駕駛員的互毆行為與危害后果具有刑法意義上的因果關(guān)系，兩人的行為嚴重危害公共安全，已觸犯《刑法》第一百一十五條之規(guī)定，涉嫌犯罪。

但沒有人會對此感到大快人心，因為兩個肇事者已經(jīng)葬身江中，能追究他們責(zé)任的，恐怕只有閻羅王。

一個坐過站的女乘客，一場無畏的紛爭，一下子讓十幾條生命錯過了后半生。

有人說在這輛公交上看到了人生百態(tài)，市儈潑辣的無賴乘客、情緒失控的司機、在座位上事不關(guān)己的麻木市民，雪崩面前沒有一片雪花是無辜的，每個人都是這場事故的罪魁禍首。

也有不少人轉(zhuǎn)發(fā)一個乘客拽司機方向盤被其他乘客飛踹的視頻，拍手叫好，贊揚這才是對付無賴乘客的正確處理方式！

無論事后發(fā)表什么觀點，不可否認的是，15條鮮活的生命瞬間被吞沒，這樣的教訓(xùn)極其慘痛，一輪的情感宣泄過后，我們更應(yīng)該反思，如何避免同類事件發(fā)生？

同樣發(fā)生過嚴重巴士事故的香港，又是怎么做的呢？

在香港，負責(zé)集體公共運輸?shù)乃緳C通常被稱為“車長”，“車長”一詞源自九龍巴士（以下簡稱“九巴”），從1983年2月10日開始起將“巴士司機”改稱“車長”。

所謂“車長”就是“一車之長”的意思，代表司機除了負責(zé)駕駛巴士，還承擔起維護車輛安全的責(zé)任，賦予了司機更崇高的個人榮譽感和更沉重的職業(yè)責(zé)任，與內(nèi)地只稱呼“司機”的感覺很不一樣。

近年，香港亦發(fā)生了不少乘客無理滋擾巴士車長事件，所以九巴從2017年開始新增了很多有針對性防車長受襲措施。

在駕駛位置安裝厚12毫米的透明保護板

在車長駕駛座位安裝厚12毫米的透明保護板，保護板物料堅硬，不容易爆裂，又有防火效能，在一定程度上能阻擋“惡客”的攻擊，保護車長頭部及身體。

警告標語改為“滋擾車長乃刑事罪行”

在香港是有明確條例規(guī)定任何乘客不得故意阻礙或妨礙司機或任何獲授權(quán)的人，或故意分散司機注意力；如無合理辯解即屬犯罪，可罰款3,000元及監(jiān)禁6個月。（近年有人指出懲罰力度太輕，應(yīng)該加重刑罰）

為震懾?zé)o理乘客，香港車長駕駛位置張貼的警告標語是“滋擾車長乃刑事罪行”，而非“請不要打擾司機”這種勸導(dǎo)性標語，這樣阻嚇性標語更值得全國推廣。

增加“車長受滋擾”廣播

香港有巴士車長與乘客爆發(fā)沖突的先例，后來巴士公司在巴士報站器新增「車長受到滋擾，巴士服務(wù)中斷」的廣播項目，以便巴士車長受到滋擾時，讓其他乘客及早得知發(fā)生何事，車長也可以馬上停車處理事件。

新增廣播讓乘客互相尊重

九巴巴士的廣播比內(nèi)地公交更為多樣化和針對性，比如、「請調(diào)低手提電話或流動裝置聲量，以免影響他人」、「請勿阻塞通道」、「請保持車廂清潔及勿將雙腳放在座椅上」、「請折好嬰兒車」等，能一一針對乘客的不文明行為。

當然，九巴亦曾有不少預(yù)防措施惹爭議，比如配備電單車隊支援巴士處理無理乘客、設(shè)置睡意警報器監(jiān)察車長是否「瞌眼瞓」等，但總歸在事故發(fā)生后能有反思，有改進，而非最后不了了之。

在同一輛車上，巴士司機與乘客一旦發(fā)生爭執(zhí)，最終受害的絕非僅僅是兩位當事人，還有一眾無辜乘客。但為何乘客搶奪方向盤的事件還會屢屢發(fā)生？

原因有多方面，比如我們的巴士不同于的士、火車、地鐵，駕駛座很少設(shè)置隔離或保護設(shè)施；大部分巴士司機每天工作負荷大又缺乏危機培訓(xùn)和心理建設(shè)，不懂應(yīng)對無賴乘客；某些無賴對法律刑罰、公共秩序沒有敬畏之心；現(xiàn)行法律法規(guī)中并沒有明確制約滋擾行為的相關(guān)法律條文……

希望經(jīng)歷這個慘痛的悲劇之后，現(xiàn)行的制度能吸取教訓(xùn)，得到進一步完善，而不是讓這個血的教訓(xùn)止步于鍵盤俠的網(wǎng)絡(luò)暴力。

沒有徹底的反思改過，就沒有真正意義上的救贖，沒有合理的規(guī)范，難保類似的悲劇會不會再一次上演。

最后，愿逝者安息，生者堅強。

各位自己友，

坐巴士時你遇到過什么無賴乘客？

你認為如何避免再次發(fā)生同樣的悲?。?/strong>