今年9月27日，廣州市第十六屆人民代表大會常務委員會第三十一次會議表決通過了《廣州市電動自行車管理規(guī)定》，待廣東省人大常委會批準后公布施行。

新規(guī)的其中幾條特別受到“電雞人”的關注：限速15km/h；駕駛人如有三次道路交通違法行為記錄，且收到交警部門通知后拒不接受處理的，交警可以扣留車輛，若嚴重交通違法行為達到十次以上，還將被納入征信記錄；不符合規(guī)定，如自行改裝的電動自行車不予辦理登記上牌，無牌電動自行車禁止上路等等。

因此，這被媒體稱為史上最嚴的“電雞”管理規(guī)定，但這個管理規(guī)定的實施，真的能夠一舉解決廣州積弊已久的“電雞圍城”問題嗎？

從超大城市發(fā)布的相關數(shù)據(jù)來看，目前除電動自行車保有量破千萬輛的上海外，廣州已達600萬輛，而且增長勢頭極其迅猛。

2021年11月，廣州宣布允許電動自行車上牌，在不到一年的時間里，上牌量就突破202萬輛，2023年7月突破360萬輛，到今年增長勢頭更猛，截至2024年7月，廣州電動自行車保有量超600萬輛。目前，廣州每日新上牌的電動自行車約4000輛，每月新增10萬輛，這些驚人的數(shù)字背后，還隱藏著大量的無牌車以及跨市通勤車輛。

《2023年廣州市交通發(fā)展年度報告》顯示，2023年廣州電動自行車日均出行量685萬人次，同比增長14%，相比2019年增長72%。其中，中心城區(qū)電動自行車日均出行量339萬人次，相比2019年增長149%。

盡管在三年前開始，電動自行車就通過上牌獲得名正言順的合法上路資格，然而從2021年至今，廣州市僅累計完成了1200多公里非機動車道的改造提升，但全市主次干路非機動車道設置率僅為69.4%。換言之，超過三成的馬路，對于電動自行車駕駛者來說，暫時還是無路可行。

?

而且，即使有非機動車道，也常常被違規(guī)停放的機動車所占道，電動自行車往往被迫違規(guī)駛入機動車道，又或者駛上人行道，這樣自然險象橫生。

隨著電動單車使用量的爆發(fā)式增長，相關的交通事故亦隨之急劇增加，單單是2023年上半年，廣州市發(fā)生涉電動自行車交通事故同比上升63%。而對于一般網(wǎng)友而言，更直觀的感受就是，自己幾乎每天都能在社交媒體中刷到相關的視頻和照片，網(wǎng)絡上因此產(chǎn)生了“電雞越多，骨科越旺”的說法。

廣州主要醫(yī)療機構數(shù)據(jù)顯示：電動自行車帶來的交通意外傷，普遍占到了各大醫(yī)院創(chuàng)傷骨科患者數(shù)的60%—80%；急診接診的嚴重車禍傷中，約65%為電動自行車相關車禍引發(fā)，75%的交通意外死亡事件亦來源于此。

這些涉及電動自行車的交通事故之中，主要是與機動車碰撞的事故以及與行人碰撞的事故最多。

如果說汽車車主是“鐵包肉”，電動自行車車主則是“肉包鐵”，一旦發(fā)生交通事故，“電雞”車主遭受的傷害將會大得多。

今年8月，在天匯公館前的下坡路段，一電動自行車下坡右拐時，被直行的汽車直接撞飛，“電雞”車主出現(xiàn)顱內出血與嚴重的顱腦外傷，被轉送到重癥監(jiān)護室監(jiān)護。

10月末，中山一名紅衣女子騎著電動自行車行駛在路上，停靠在路邊的一輛貨車車門突然打開，女子遭遇“開門殺”，連人帶車被撞倒在地。

當交通事故發(fā)生時，電動自行車騎手除了在物理碰撞中處于危險境地，在法律上也常常處于劣勢地位。

現(xiàn)在的汽車出廠時大多已經(jīng)配備行車記錄儀，而舊車后期加裝也是非常普遍。因此，當汽車與電動自行車發(fā)生碰撞時，汽車司機往往更容易拿出有利于自己的法律證據(jù)。

?

而當電動自行車與行人發(fā)生碰撞時，如果找不到城市監(jiān)控攝像頭、現(xiàn)場目擊者、途徑汽車的行車記錄儀等客觀準確的證據(jù)，“電雞”騎手便處于被動局面，由于受到對過往外賣員和快遞員使用電動自行車橫沖直撞、違規(guī)較多的刻板印象影響，交管當局在事故責任認定上往往也更容易歸咎于電動自行車駕駛者一方。

比如去年在北京朝陽區(qū)就發(fā)生過這樣一起交通事故——一名行人在橫穿馬路時，與一輛正在行駛的電動自行車發(fā)生碰撞，行人和車主都受了輕傷。事后雙方各執(zhí)一詞，行人稱“電雞”行駛速度過快且未避讓行人，而車主則稱行人突然沖出馬路，自己來不及反應。

由于現(xiàn)場沒有監(jiān)控攝像頭，且“電雞”沒有裝行車記錄儀，缺乏確鑿證據(jù)，導致事故責任難以認定。最終雙方只能通過法庭解決賠償問題，消耗的時間精力極多，經(jīng)過漫長的庭審，才最終判定行人為事故的全責方。

在10月23日，廣州一位市民駕駛電動自行車在非機動車道加速沖上海珠橋橋頂時，旁邊一個阿婆忽然沖出路中心撲倒，幸好車主反應迅速及時剎車才沒有撞上，并立刻致電報警。

該事件的過程被電動自行車上所安裝涂影騎行記錄儀完完整整地記錄了下來，一發(fā)到網(wǎng)上后就迅速引發(fā)網(wǎng)友的熱烈討論。

有人認為，阿婆縱身一躍的動作十分純熟，又有起跑準備，整個過程一氣呵成，疑似是“碰瓷”，“電雞”車主這次變弱勢群體。

也有人猜測，阿婆可能是想趁著行車間隙跑過去，但不小心一腳踩空，畢竟一把年紀沒必要“搵命博”。

不過，幾乎所有網(wǎng)友都為該電動單車車主感到慶幸——如果不是安裝了騎行記錄儀，到時交管部門到場，車主真是有理說不清，萬一來個各打五十大板，要賠個幾十萬，那就真是無妄之災了。

即使通過訴訟撇清責任，但到時公說公有理婆說婆有理，案件拖個一年半載，耗費的時間和精力也是巨大的損失?。?/p>

盡管汽車的行車記錄儀已經(jīng)有十多年的發(fā)展歷史，但用于摩托車和電動自行車的騎行記錄儀則發(fā)展得相對較慢，且由于使用環(huán)境不同，兩者在性能、功能、成本等方面也有很大的差別，無法互相替代。

早期很多騎行者都是使用類似GoPro等運動相機來記錄騎行過程，但有成本過高，續(xù)航時間有限等缺點。而隨著電動自行車近年爆發(fā)式的增長，專業(yè)的騎行記錄儀也被迅速研發(fā)出來，并不斷迭代，已經(jīng)達到非常成熟的水平，而且價格也十分親民。

?

我們向涂影騎行記錄儀廠家了解到，記錄了廣州海珠橋上阿婆撲倒事件的正是該公司的產(chǎn)品涂影騎行記錄儀Ride3，目前其在網(wǎng)上渠道定價不過一百出頭，因此銷售數(shù)量十分可觀。

根據(jù)抖音、天貓、京東等主流電商平臺他們店鋪的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，日銷已超千臺并在快速增長中，說明該類產(chǎn)品正受到廣大“電雞”騎手們的青睞。

負責涂影騎行記錄儀的產(chǎn)品經(jīng)理張先生表示，Ride3是該公司專門為騎行場景研發(fā)的產(chǎn)品，可以利用電動自行車上的USB充電端口取電，利用特定的固定方式牢固地安裝在車把或后視鏡支撐桿上，同時結構上采用密封防水設計。相對于汽車用的行車記錄儀，該款騎行記錄儀能承受高溫日曬雨淋等更嚴苛的環(huán)境使用條件，銷售價格卻只是約百元，可謂專為廣大“電雞”騎手們量身打造的產(chǎn)品。

他說：“我們的Ride3，車輛啟動即自動開機，關閉即自動關機，可以固定安裝在車把或后視鏡支撐桿上，結構上采用密封防水設計，140°大廣角鏡頭，最多可以循環(huán)記錄五小時的視頻畫面，當遇到意外時，車主不需安裝APP就可以通過手機快速查看視頻記錄，維護自身合法權益。”

我們觀察到購買騎行記錄儀的相關當事人有表示：“裝這臺涂影騎行記錄儀才一百多元，但實在太值了，有了視頻記錄做證據(jù)，發(fā)生這種事情的時候我也有勇氣馬上上前查看阿婆的情況，并為傷者報警求助了?！?/p>

有專家觀點認為，隨著現(xiàn)在科技的發(fā)達以及電子產(chǎn)品成本的降低，除了頭盔之外，騎行記錄儀也應當成為摩托車和電動自行車駕駛者的法定標配。

“畢竟現(xiàn)在好一點的電動單車都幾千甚至上萬，一旦遇上交通事故，不過價值百來塊的騎行記錄儀，就可以令自己快速獲得賠償或澄清責任，不至于令自己陷入曠日持久且有理說不清的糾紛之中了。”

這次廣州市的電動自行車管理規(guī)定雖然嚴格，但解決“電雞圍城”問題仍需多方面努力。而騎行記錄儀作為保護電動自行車車主權益的重要工具，或許也應成為每位車主的必備之選。