活到了二十五歲的時候，千禧年除了嚇人的千年蟲之外，半點未來感也沒有，人類的科技好像都發(fā)展在一些一點都不怎麼酷的地方。

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地鐵讓我們出行提速了，但每個上班的人，都沒有輕鬆的笑臉，似乎科技的進步，并未能趕上人類發(fā)展的步伐。

其實廣州已經(jīng)是國內(nèi)交通比較發(fā)達和便利的城市，但隨著人口的劇烈增長，房地產(chǎn)經(jīng)濟帶來的影響，廣州人越住越遠，多強大的公交系統(tǒng)，也無法負荷這種轉(zhuǎn)變。

還記得小時候的廣州嗎？

在我幼兒園小班的時候，已經(jīng)隨家人搬到員村的宿舍，七十年代末，員村是個相當郊區(qū)的地方。天河公園還叫東郊公園，還有一個名字叫“森林公園”，可想而知這里有多“野”了。

今非昔比的東郊公園

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正因為又“野”又遠，黃埔大道成了從家里到爺爺?shù)臇|山、外公的西關(guān)的唯一出路。而最主要的公交線路，就只有23路（車陂-農(nóng)林下路）唯一一條線！

我們先來看看當年的車長什麼樣

70年代中期，廣州市客車裝配廠出産“鉸接式”公共汽車。這種公共汽車由兩節(jié)車廂組成，長達14.2米，可裝載150多人，比以前的“火柴盒”多出4倍。我們叫“通道車”，也有單節(jié)的。

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到了農(nóng)林下路總站，向南行二百米，就是至今仍然存在的東山口電車總站，主要走架設了電車電纜的中山二到七路，就可以到荔灣區(qū)的外公家。

八十年代的電車總站

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比起動輒要等一個多小時的23路，坐電車基本是個輕松的體驗，人少很多，站矩短，沿路豐富的景物。雖然沒空調(diào)還是很熱，但起碼不用聞著惡心的汽油味。

每天刷著羊城通的朋友，想像得出以前是怎樣買票的嗎？

當年是有售票員的，有一個專門的小桌就在車后門的后側(cè)，桌上有一個圓角矩形的小孔，大概是用來放車票的吧。以前是沒分前上后下的，涌上一堆人之後，售票員先確認一下乘客上齊沒有，然后大嚷：

上咗車嘅企入啲！閂後門~

個別車會在售票員身邊的窗欞上裝個祼露的電線，一按，嘀一聲電鈴就會通知司機關(guān)後門了。然後就離開座位，一個個去收未自覺買票的乘客的錢。這個職業(yè)可是幼兒園小朋友的夢想工作哦，我們常常拿著一疊廢紙在模仿游戲！而這個崗位要求的就是：心水清、好記性、嗓門大，還有要膽大，因為當年的扒手不少，售票員要起到警戒作用。

當年的巴士票和電車票，我印象中是從幾分錢起的，還是分段收費，媽媽說是三個站四分錢，超過是七分錢，第一張是比較后期的收費，網(wǎng)上也比較難找到了。

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別羨慕，當年大多數(shù)人祇有三十塊錢的工資，所以有云“做又三十六，唔做又三十六”是也。

橫跨公路的鐵路道口

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現(xiàn)在廣州已經(jīng)很少被鐵路橫跨的主干道了，但我小時候還有。黃埔大道員村一橫路口，不時會有運貨的火車經(jīng)過，就會出現(xiàn)如上圖的情景，上班的人耐著性子等十幾分鐘，直到開閘為止，單車、行人、公交一律堵在路上。有個別膽大的，會趁火車未到，強行鉆過鐵路對面。印象中除了這里比較影響大的大概還有東山口、小北、大沙頭、西場、柯子嶺等地吧。我最近一次遇到的，就是在石圍塘舊火車站附近了，火車物流已經(jīng)不是唯一的方式。

除了公交，我們出行還有一種高級一點的方式，就系：

打的!

開放初期的的士站

趕時間啊？！打的啦，笨！

出租車在香港和廣東較早出現(xiàn)，於是粵語中也就相應地有了“搭的士”的說法。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，出租車這一新事物也成為內(nèi)地社會生活的需要，“搭的士”的說法就傳到了內(nèi)地。可能是因為招手的時候很像要打什麼，所以就引申出“打的”這個只有廣州才流行的說法。香港人至今也祇會說“截的士”，一聽你說“打的”就知你是內(nèi)地同胞了。

未變步行街的北京路，的士真多，當年可沒有這麼多顏色，全部和港版一樣，清一色紅身灰頂?shù)娜毡拒嚒?/strong>