擁有廣深港三座全球城市的粵港澳大灣區(qū)，三大國際機場的競爭和三城的經(jīng)濟賽跑一樣精彩。?

近日，剛剛過完40歲生日的深圳，收到來自交通運輸部的“大禮包”：支持深圳高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐建設(shè)，將在深圳探索設(shè)立大灣區(qū)聯(lián)合管制中心。深圳的國際航空樞紐夢，有了最為給力的支撐。

而在僅僅130公里外的廣州白云國際機場，中國民航機場建設(shè)史上規(guī)模最大的一次改擴建工程也即將在9月底開工，建成后，白云機場規(guī)模將超越香港機場。

另一邊廂，經(jīng)歷社會動蕩和疫情，香港機場受到前所未有的沖擊。2019年香港機場客運量被廣州超越，第三跑道建設(shè)也可能落后于后發(fā)的深圳，大灣區(qū)國際航空樞紐C位不穩(wěn)。

三大“國際航空樞紐”機場競爭暗流涌現(xiàn)，未來，誰能成為大灣區(qū)機場群的“帶頭大哥”？

進擊的深圳

2016年1月28日，南航執(zhí)飛的CZ3071航班滿載250多名旅客順利飛抵澳大利亞悉尼國際機場，深圳終于有了首條直通大洋洲的國際航線。

在此之前，名為“國際機場”的深圳機場，其實并沒有多少國際色彩：運營國際客運航線只有13條，而且通達的城市大部分為亞洲城市。

一直以來，深圳的市民想直飛國際，首選香港，其次廣州。

在深圳GDP快速趕超廣州、香港的進程中，深圳機場的地位、航線數(shù)量尤其是國際航線數(shù)量卻遠遠落后于另外兩個城市。

由于三座城市的發(fā)展歷史、城市定位，也由于距離過近的原因，廣深港三大機場的定位也有明顯區(qū)別。作為“小弟”的深圳機場，很長時間的定位都是干線機場，甚至不是區(qū)域樞紐。

深圳當然不甘心。全國兩會上，深圳的人大代表就說：“深圳機場現(xiàn)有的干線機場定位與深圳的國際化高速發(fā)展極不匹配！”

圖來源網(wǎng)絡(luò)

兩萬億元GDP總量的深圳坐擁2000多萬管理人口，進出口總額全國第一，世界500強等大量布局全球的企業(yè)云集，存在大量跨國商務(wù)、旅游等旅行需求。

對于時間就是金錢的商人來講，跑到香港或廣州去坐飛機，雖然已經(jīng)足夠方便，但還是不夠快。

強大的經(jīng)濟實力和客觀存在的市場需求，正是深圳建設(shè)“國際航空樞紐”的底氣所在。

2016年，時機來了。深圳機場的定位由“干線機場”升級為“國際航空樞紐”，深圳的國際航線拓展進一步加速。

2016至2018年，深圳機場連續(xù)三年新開國際客運航線數(shù)量均在10條以上：沖出亞洲，先后開通到悉尼、洛杉磯、法蘭克福、西雅圖和奧克蘭五個城市的航線……

為了鼓勵航企開拓國際航線，“不差錢”的深圳專門成立了洲際航線工作小組，“砸錢”補貼，提高它們的積極性。

圖來源@深圳機場

截至2019年，深圳寶安國際機場國際客運通航城市突破50個，洲際航線突破20條；年國際客流首次突破500萬人次。

但對深圳機場來說，這還只是邁出了第一步。

2019年，深圳被確立為“中國特色社會主義先行示范區(qū)”，戰(zhàn)略定位再次升格，目標成為“全球標桿城市”。按照張五常的說法，深圳未來會成為“整個地球的經(jīng)濟中心”。

與“全球標桿城市”、“地球的經(jīng)濟中心”這些愿景相匹配，深圳也在積極爭取機場能級和定位的提升。

去年，深圳成為全國首批也是大灣區(qū)唯一一個“交通強國建設(shè)試點地區(qū)”。就在最近，剛剛過完40歲生日的深圳收到了交通部對于試點方案的批復(fù)——也就是媒體口中的“大禮包”，其中最引人注目的就是“打造高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐”。

根據(jù)方案，開辟國際航線所需的國際航權(quán)方面，將向深圳傾斜：同時，還要探索在深圳設(shè)立大灣區(qū)聯(lián)合管制中心；以及，實施24小時直接過境旅客和直接往返機組免辦邊檢手續(xù)政策……目標是，用3到5年時間，讓深圳機場國際航線數(shù)量要超過100條。

這意味著，接下來深圳將在開拓國際航線上，繼續(xù)一路狂奔。

每一條都是實實在在的大利好。媒體評價，深圳懷惴多年的夙愿終于有了最為給力的支持。

除了部委支持，深圳自身也在積極擴建機場基礎(chǔ)設(shè)施：深圳機場第三跑道已經(jīng)在今年開工；去年開工的航站樓衛(wèi)星廳也預(yù)計在明年投入使用……

深圳成為真正的“國際航空樞紐”，似乎指日可待。

廣州國際航空樞紐不是夢

年輕的深圳狂飆突進，“老大哥”廣州則是沉穩(wěn)而積極。

相比深圳，“千年商都”廣州對外交往歷史悠久，無論是“中國第一展”廣交會，還是日常的商貿(mào)往來，每年吸引大量國際旅客；眾多領(lǐng)事館、跨國公司聚集于廣州，對外政治、商務(wù)、文化國際交流頻繁；同時，作為華南“綜合性門戶城市”，廣州還輻射整個華南。

因此，廣州白云機場從一開始的定位就是與北京、上海并列的“復(fù)合型國際航空樞紐”，也擁有眾多國際航線。

先發(fā)優(yōu)勢明顯的廣州并未松懈，而是乘著國家出境游政策、簽證政策逐步放開的東風，快速拓展國際航線數(shù)量。

從2004年新白云機場正式啟用之后的10年里，白云機場的國際航線激增了4倍。

2015年，廣州把“打造國際航空樞紐”作為樞紐城市發(fā)展戰(zhàn)略的高度。2018年，世界航線發(fā)展大會在廣州舉行……在廣州市的大力推動下，白云機場的國際航線，尤其是此前比較薄弱的歐洲、北美的航線得以補強。

相比于深圳“揠苗助長”式的砸錢補貼，廣州則更多是航企主動開拓，主動布局。

來到2019年，白云機場航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國際及地區(qū)航點超過90個，有近80家中外航空公司在此運營。同時，白云機場國際及地區(qū)旅客吞吐量超1850萬人次。

去年，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布，給廣州布置了全面提升綜合交通樞紐功能的任務(wù)。在大灣區(qū)建設(shè)世界級機場群的目標下，雖然表述上把深圳和廣州并列——提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，但實際上兩個機場提升的層次不太一樣。

相比于深圳更多是要把“國際航空樞紐”中的“國際”兩個字坐實，廣州則更在意“國際航空樞紐”能級、影響力的全面提升：不單停留在直達航班，還要吸納中轉(zhuǎn)航班；不單是要爭客運，還有貨運；不僅是發(fā)展航運業(yè)，還要發(fā)展航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

換句話說，如果說深圳在追趕廣州的話，那廣州對標的則是上海、香港。

和深圳類似，廣州機場也在積極提升硬件水平。就在這個月底，廣州白云機場三期擴建工程就要開工。

擴建完成后，白云機場將擁有五條跑道同時運行，成為中國民航機場跑道最多的機場。同時T3航站樓建成后，白云機場也將成為中國民航航站樓建筑面積最大的機場。在整體規(guī)模上，完成對香港的超越。

機場與高鐵、城際軌道交通的銜接跟不上，一直是廣州的“痛點”。這種情況也有望在將來得到扭轉(zhuǎn)，穗莞深城際、廣佛環(huán)城際等軌道交通進展不斷，將打通白云機場與廣州南站兩大關(guān)節(jié)，屆時廣州南站到白云機場僅需半個鐘。

得到“五龍聚首”的廣州南站加持，“空鐵聯(lián)運”讓白云機場不僅可以輕松實現(xiàn)對珠三角區(qū)域的市場覆蓋，還加強了在整個華南地區(qū)的輻射力，吸引更多國內(nèi)外旅客。

香港機場力?！敖匚弧?/strong>