據(jù)附近街坊稱，本次火災(zāi)的起火點不是小牛電動車專賣店，而是旁邊的士多店，后來大火蔓延到電動車店，數(shù)輛消防車到場救火，警察封路，特警也到場。還有住在附近的街坊表示，著火期間聽到爆炸聲。

至于起火原因，有可能是士多店門口的電動自行車引起的，但具體情況就有待官方調(diào)查后公布了。

這次起火，電動自行車究竟是不是罪魁禍?zhǔn)咨形纯芍?，但從過往頻頻出現(xiàn)的電動自行車自燃事故來看，幾率不小。至少從現(xiàn)場情況來看，電動自行車很大程度上成為了大火的“助燃劑”。

因為電動自行車電池遇上高溫易爆，除了鋼制的車架，電動車的其他部位也十分易燃，相當(dāng)于給火加了助燃材料，電動車起火無疑增加了救火的難度。

“奪命只需100秒”、“3分鐘火焰溫度1200℃”、“滾滾濃煙有毒氣體以1秒1米的速度，充斥整個樓道”……電動車起火速度之快、危害之強并不夸張。

實際上，近年來電動自行車火災(zāi)引起的悲劇屢屢上演。去年5月，成都市一小區(qū)電梯內(nèi)發(fā)生電動車起火事故，導(dǎo)致5人不同程度受傷，其中包括一名僅有5個月大的嬰兒。

今年7月，杭州電動車突然爆炸起火，車上的父女被嚴(yán)重?zé)齻?，女孩或需終生插管……

顯然相比于傳統(tǒng)使用燃油的摩托車和汽車，電動自行車和電動汽車自燃的次數(shù)和頻率遠高得多。2021年，國內(nèi)電動汽車起火事故約3000起，電動自行車引發(fā)的火災(zāi)則高達1.8萬起。

為什么電池驅(qū)動的車比起燃油驅(qū)動的車會更容易著火呢？

目前，我們常用的大容量充電電池一般有兩種，一種是鉛蓄電池，也就是我們常說的蓄電池，也有稱呼是鉛酸電池的；還有一種就是鋰電池，比如手機所用的鋰電池。

鉛蓄電池的優(yōu)點是電壓穩(wěn)定，包括充電和放電，而且價格相對便宜。缺電池是比能量（單位重量所蓄電能小）、不耐用、重量大、壽命相對較短。

而且鉛蓄電池會給環(huán)境帶來沉重的負(fù)擔(dān)，造成鉛污染。所以，鉛蓄電池一般只是用在燃油汽車上，作為啟動發(fā)動機之用。

鋰電池則正好相反，鋰電池充電速度快、比能量高、本身輕巧、使用壽命長，所以目前的電動車基本都是使用鋰電池。但鋰電池的缺點是，鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫姡@就給保存以及電池使用帶來挑戰(zhàn)，這也是鋰電池事故頻發(fā)的主要原因之一。

鋰電池最常見的起火自燃的直接誘因是電池的熱失控，所謂熱失控，是指電池受各種刺激引發(fā)了內(nèi)部短路，導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高上千度，易燃的電解液沸騰、噴出，接觸空氣后就會燃燒。

目前，電池內(nèi)短路主要有三種誘因，機械失控、電化學(xué)失控以及溫度失控。

在機械失控中，最常見的就是電池受擠壓或者針刺發(fā)生破損，這會導(dǎo)致電池隔膜被刺穿，正負(fù)極板直接連通造成內(nèi)部短路，放出巨大的熱量。

七月份，臺灣歌手林志穎帶著兒子，在駕駛特斯拉Model X撞上了匝道隔離帶后就立即起火，車上人都還沒拉出來，車頭就開始傳出爆炸聲，火勢逐漸擴大，在2人被救出來不到5秒，火勢就蔓延到駕駛座了。從聽到爆炸聲到救出人，前后也就只有一兩分鐘。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

如果電池布局不合理，長時間使用后也會出現(xiàn)問題，當(dāng)年使用三星SDI鋰電池的NOTE7手機，因為留給電池的空間太小，外部負(fù)極板遭到擠壓變形出現(xiàn)短路，最終使得NOTE7發(fā)生了多起自燃事故。

電化學(xué)失控的原因有很多，電池質(zhì)量不好就是一個重要誘因。當(dāng)年三星的NOTE7手機，當(dāng)SDI鋰電池出問題后，把產(chǎn)能都壓到ATL鋰電池上。急速地提升產(chǎn)能，導(dǎo)致這批電池的質(zhì)量下降，電池內(nèi)部負(fù)極銅板上粘附的碎屑和毛刺含量超標(biāo)，在電池充放電過程中，大量銅金屬的碎屑和毛刺混進電解液中，極易把隔膜戳穿，造成內(nèi)部短路。

而在電動車上，過度充電和大電流快充就是誘發(fā)電化學(xué)失控的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/span>當(dāng)電動車使用了不合規(guī)的充電樁，充電樁有可能會輸出鋰電池?zé)o法承受的大電流，在電池內(nèi)部，充電速度太快，會讓鋰離子在負(fù)極的表面形成像樹枝一樣的枝晶，這些枝晶像針尖一樣又細(xì)又硬，當(dāng)枝晶生長到一定的長度，就會戳破隔膜誘發(fā)內(nèi)短路。

而要說到溫度失控，主要原因就是鋰電池非常怕熱，當(dāng)鋰電池在高溫下進行充放電時，正負(fù)極片會和電解液發(fā)生額外的反應(yīng)，放出氧氣和額外的熱量。多重?zé)崃康臎_擊，很容易造成隔膜的熔解，進而出現(xiàn)大面積短路。在夏季時，很多電動車都在烈日暴曬下充電，如果本身散熱不給力，很容易導(dǎo)致電池發(fā)生熱失控起火。

鋰電池爆燃非常危險，如果一輛帶有50度電的電動車如果完全失控起火，釋放出的能量高達1.8億焦耳，相當(dāng)于43公斤TNT炸藥釋放的能量。

在最新的國家標(biāo)準(zhǔn)中，電動車鋰電池發(fā)生熱失控后，要做到5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸。如果乘坐的電動車不幸起火了，迅速捂住口鼻，想辦法抓緊下車，并離開電動車超過15m以上，不要企圖去滅火，才有機會在電池起火后絕地求生。

從理論上來講，電動自行車的鋰電池組只有幾十節(jié)電池串并聯(lián)構(gòu)成，電動汽車電池有幾千節(jié)，相差一百倍。同時電動自行車電池的電壓更低，應(yīng)該比電動汽車更安全。

但現(xiàn)實并非如此，因為在電動自行車的銷售模式中，整車和電池可以分開銷售。整車大廠在電動自行車出廠時，會配套電池，一些小企業(yè)只出售車架子，電池安裝均由經(jīng)銷點實施。這便使得劣質(zhì)電池有機會安裝到電動自行車上。

一方面，部分商家混用好電池與壞電池，導(dǎo)致整個電池箱質(zhì)量降低，易在充電時引起自燃。

另一方面，有關(guān)部門尚未建立起回收廢舊鋰電池的成熟體系，導(dǎo)致一些本該淘汰的電池直接流入了市場。有媒體曾報道，廣東東莞有數(shù)十家生產(chǎn)雜牌鋰電池的企業(yè)，其生產(chǎn)的電池都不具備安全保障，但其價格比大品牌的電池要便宜20%至30%。

今年7月，廣州白云區(qū)一室外電動自行車充電站著火。被燒毀的電動車一片漆黑，只剩下車架，充電站車棚同樣只能看到焚燒過的鋼結(jié)構(gòu)。據(jù)調(diào)查，起火原因正是電動車電池不合格，并非國標(biāo)產(chǎn)品，最后引起自燃。

相比之下，有關(guān)部門對電動汽車電池的要求卻嚴(yán)格得多。今年3月，廣州就已經(jīng)制定了電動汽車蓄電池安全使用規(guī)范和質(zhì)量分級評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時，隨意改裝電動自行車電池的現(xiàn)象普遍，難度也比改裝電動汽車電池小得多。據(jù)外賣騎手透露，騎一輛普通的電動自行車，半天下來電池就不夠電了，但中午繁忙時段根本不允許他們停下來充電。

為了增加續(xù)航里程與提速，外賣員一般會加裝一塊大容量電池，晚上充一次電，白天就足夠使用。

然而，非法改裝進一步增大了電動自行車自燃的隱患。今年7月，長沙一位外賣小哥送餐時，駕駛的電動車突然起火，外賣小哥馬上棄車逃生，現(xiàn)場冒起濃濃白煙。所幸火情被及時控制。由于電瓶車外殼為塑料制品，燃燒迅速，在大火的吞噬下，不一會兒車身已被燒毀，只剩車骨架。

其次，除了電池質(zhì)量參差不齊與非法改裝，充電不當(dāng)也是造成電動車起火事故的一大原因。

廣州市消防救援支隊副支隊長曾分析，電動自行車鋰電池理化性質(zhì)活潑，可以說每一塊電池都是一個小型化工廠，不規(guī)范充電行為容易導(dǎo)致電池發(fā)生短路。

無論是使用不正規(guī)充電器，還是使用不匹配的充電器，或是過度充電，都可能導(dǎo)致電動自行車自燃。

而在室內(nèi)、樓道等不通風(fēng)的地方充電，充電器和電池的難以散熱，更容易“引火上身”。

值得注意的是，廣州市在電動自行車集中充電場所的建設(shè)上仍存在缺口。數(shù)據(jù)顯示，目前全市已建成的集中充電場所不足1萬處，按照充電行業(yè)1個充電場所設(shè)置20個插座，1個充電插座服務(wù)5輛電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)計算，全市集中充電場所缺口多達3萬處。

最后，相比于新能源汽車1149萬輛的保有量，國內(nèi)電動自行車已接近 3 億輛，高使用頻率與高安全風(fēng)險之間已形成強烈的沖突。

電動車安全問題，歸根到底還是管理問題。

例如，對于生產(chǎn)電動車電池的廠家要進行強制認(rèn)證，電池必須要有準(zhǔn)入門檻。未通過篩選或廢棄的電池，不得隨意流入電動車市場。同時，有關(guān)部門在開設(shè)更多實用又安全的充電場所方面也要下一番功夫。

而對于使用者來說，選購正規(guī)的電動自行車、不盲目改裝、注意電池時間地點與規(guī)范，亦是對自己與他人的生命負(fù)責(zé)任。

另外在技術(shù)上，國外對電動自行車也進行過巧妙設(shè)計。例如，日本常見的電動車是電助力自行車，通過“人力+電力”的混合動力驅(qū)動，騎行者需要腳踏行駛，但在電機助力的驅(qū)動下，會變得非常省力。

由于電動助力車的速度大多不會高于30km/h，因此電池容量不需要太高，一定程度上安全性更強。

電動自行車作為外賣員與快遞員謀生的必要工具，也是很多市民日常短程出行的工具，已經(jīng)深入到廣州人的生活中。

然而，近年來關(guān)于電動自行車起火、發(fā)生交通意外等事件卻頻繁出現(xiàn)，若相關(guān)問題遲遲未解決，恐怕“電雞”所帶來的爭論聲將越來越大……

各位自己友，

你怎么看“電雞”的鋰電池隱患？

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