當年的摩托車時代真的那么美好嗎？它是如何進入廣州，又是如何成為千家萬戶的通勤工具，最終又是因為什么原因被禁呢？

回顧這段歷史，或許有助于我們思考如今的電動單車困局。

摩托車的誕生可以追溯到1884年。英國的埃德華·布特勒給自行車加裝了一個煤油驅動，成為了摩托車的雛形。

到1885年，被世人稱之為“摩托車之父”的戈特利布·戴姆勒，發(fā)明了一輛“騎式雙輪車”，并取得德國專利。從此，世界上第一輛摩托車產生了。

1886年，摩托車進入上海，清朝官吏周鴻蓀率先購買，并領取了摩托車駕駛執(zhí)照，成為中國第一個騎摩托車的人。對于“洋玩意”摩托車，大多中國人當時都抱著陌生與好奇。

由于一直處于戰(zhàn)爭的動蕩之中，當時我國工業(yè)研發(fā)和生產落后，摩托車基本都靠進口。直至1949年，中華人民共和國建政后，中國才開始自己的摩托車制造之路。

1951年7月8日，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠仿照德國迅達普K500型摩托車，生產出第一批“井岡山”牌摩托車。“井岡山”牌摩托車的問世，開創(chuàng)了中國摩托車生產的歷史。

60至70年代，摩托車以軍用為主，民用為輔。其中最著名的就是“幸福250”牌摩托車。

70年代末至80年代初，摩托車從最初的軍用轉為民用。中國第一輛民用摩托車——1979年的“嘉陵CJ50”僅用了四個月時間就被造出。

▲嘉陵CJ50，圖源網(wǎng)絡

1967年，飛鷹摩托車誕生于廣州荔灣汽車配件廠，成為了廣東省的第一個摩托車品牌。

隨著改革開放的到來，80年代廣州興起下海經(jīng)商的熱潮。據(jù)統(tǒng)計，1984年，廣州的個體戶達到14萬戶60萬人。由于經(jīng)濟能力提升，他們大多選擇購入摩托車來減少通勤時間或運貨。

80年的經(jīng)典電影《雅馬哈魚檔》就記錄著摩托車在廣州的快速發(fā)展。魚檔經(jīng)營者們帶著一沓沓人民幣去供應市場采購活魚，再用摩托車運回市場銷售。

1983年廣州已有摩托車7萬輛，駕駛員達10萬余人，居全國各省、市之冠。到1988年，廣州市的摩托車已增至10萬余輛。

不過在當時，擁有一輛摩托車也不算一件易事。那時候市場上米價0.14元，肉價0.95元，走親戚送禮2元左右，逢年過節(jié)壓歲錢0.1-0.2元，而一部全新生產的摩托車起碼要4000元。

不夸張的說，當時開上一輛拉風的摩托車，比現(xiàn)在買輛汽車的難度還要高，更別說當時沒有類似分期付款的金融工具。

到了90年代，廣州的經(jīng)濟發(fā)展更加迅猛，人們的收入水平也進一步提升，摩托車逐漸開始進入廣州千家萬戶，逐漸普及化，再也不是什么奢侈玩意。

在1992年，廣州的摩托車上牌數(shù)量突破20萬。到1995年，這個數(shù)字再次被改寫成361016輛；1997年，達到歷史最高峰401655輛，摩托車已經(jīng)成了廣州市民第二出行工具。

▲圖源網(wǎng)絡

搭客仔在各處交通樞紐等客，一見到目標客戶，就飛馳而來，熱情招呼：“靚仔靚女，要唔要搭車?。　钡胶笃?，搭客仔們甚至還通過BB機開啟了“電召”服務。

當時摩托車的發(fā)展，也帶動了多個相關行業(yè)發(fā)展，增加了不少就業(yè)機會。在80、90年代，中國陸續(xù)出現(xiàn)了力帆、宗申、隆鑫，大長江等一系列摩托車企業(yè)。

▲圖源網(wǎng)絡

同時，摩托車駕駛者不遵守交通規(guī)則，從而造成的傷亡事故也經(jīng)常發(fā)生，甚至有搭客仔常為搶客而當街斗毆引至死亡。

1995年，《拒絕乘摩托 川妹子慘死廣州街頭》的一篇報道，就記錄了四川民工吳素華僅僅因為拒絕乘坐摩托車，光天化日之下，在廣州街頭被“搭客仔”毆打致死的慘劇。

除此之外，屢屢發(fā)生的摩托車飛車搶劫案，更成為了那個時代的獨特回憶。

摩托車飛車黨通常是兩個人作案，一人開車，一人搶劫，大多挑選帶手袋、戴耳環(huán)或帶金項鏈的女性。他們通常騎著速度飛快的摩托車，經(jīng)過她們身邊時搶走財物。

搜索當年新聞，我們竟然發(fā)現(xiàn)，鐘南山院士也曾在人民北路被飛車黨搶去過手提電腦……

到后期，搶劫錢財發(fā)展成飛車砍手。如果有被害人反抗，飛車黨就會殘忍地砍對方的手，一時間廣州城內人人自危。

為了對抗這幫為非作歹的飛車黨，當時的廣州公安也配備了一套專門的武器——梁山好漢們曾經(jīng)用來大破連環(huán)甲馬陣的鉤鐮槍。

威力強大的“冷兵器”對飛車黨起到了一定的震懾作用，兩米長的槍身與槍尖的三個鐵鉤，可以掛住飛車黨的衣服或摩托車車輪，但這樣也很容易造成飛車黨的傷亡。所以，這一“以暴制暴”的措施未能從根本上解決這類犯罪的發(fā)生。

2006年，兩條鮮活生命死在了摩托車飛車黨手中，成為了廣州禁摩的導火索。

2006年8月，女子鄧哲玉下班后孤身橫穿黃埔大道，遇到飛車黨搶劫，后座男子拉住她的包，鄧卻不放手，使勁往回拉，最后被摩托車拖行了三米多。在此過程中，鄧哲玉頭部多次撞擊摩托車后輪。同年，另一位女生也因飛車黨搶劫，頭撞石階身亡。

兩件命案的發(fā)生，再次引發(fā)了廣州人對于摩托車泛濫的焦慮。

2006年12月31日，《廣州明日起開始禁摩 前半個月緩沖期只勸不罰》新聞傳來“禁摩”消息，轟動全廣州。

2007年1月1日，廣州宣布全面禁摩。

當時，廣州市民對摩托車的態(tài)度也如現(xiàn)在對于電動單車的態(tài)度一樣，兩極分化。

支持的市民表示，曾經(jīng)摩托車經(jīng)常從身邊呼嘯而過，讓人提心吊膽，“禁摩”使他們能更加放心地行走在街道上。

但亦有市民擔心，公交線網(wǎng)的完善仍需時日，短時間內很難找到另一種交通工具來代替，摩托車的消失給生活帶來諸多不便。

摩托車消失之后，有40萬人們不得已要選擇其他交通工具。有錢的就進階選擇了轎車，家庭不太富裕的就選擇了公共交通工具，甚至踩單車，廣州因此出現(xiàn)過單車回潮的現(xiàn)象。

同時，摩托車衍生出來的相關產業(yè)也受到嚴重影響。

曾經(jīng)以摩托謀生的搭客仔都需要另謀出路。2007年，廣州社情民意研究中心的調查結果顯示，大部分“摩的”司機選擇跑微型面包車，滋生了新的城市管理難題。

雖然，摩托車在廣州市中心被禁，但在廣州郊區(qū)仍然存在。甚至現(xiàn)在，在番禺廣場地鐵站一帶，還可以看到不少“搭客仔”。

除了搭客仔，摩托車工廠也積極尋找出路，摩托車正朝著運動、收藏等小眾愛好方向發(fā)展。

中國摩托車商會常務副會長李彬表示：“行業(yè)的發(fā)展機會在高端休閑娛樂類的摩托車產品上，這類產品可能會占據(jù)行業(yè)80%的利潤”。

因為多個產業(yè)和無數(shù)就業(yè)者受到影響，也有人曾提出疑問：摩托有必要“一刀切”禁掉嗎？

有人就拿出了澳門、臺北等中國城市作為例子。特別是在臺北，這座城市擁有龐大的機車（臺灣稱摩托車為機車）數(shù)量，管理卻十分得當。

例如專門劃出機車道；在等紅綠燈時，有專門的機車候車區(qū)；臺灣的摩托車根據(jù)排量不同，分為四種級別，路權也不盡相同。

臺北市上下班時，臺北橋機車洪流的壯觀景象，甚至還成為了外國游客到訪時拍攝的打卡點。

▲圖源網(wǎng)絡

不過事實上，臺灣本地人對于“機車洪流”的評價卻并不那么高，有臺北的博客作者對于游客們的驚嘆這樣回應道：

“他們也不會想到，在絕大多數(shù)寬度不及臺北橋的各種機車專用道上，事故簡直是沒完沒了地發(fā)生著; 在其他橋上，只要一兩輛摩托車擦撞倒地，就會堵死這些看似安全的專用道，把后續(xù)的幾百臺機車困在橋上進退不得的車龍當中。因為在他們的國家，機車就是汽車，用相同的速度形成車流、負擔同樣的義務、享有平等的路權。正因為在臺灣沒有那種東西，只有歧視性的交通政策，所以才有了這么一個壯觀的景象?！?/em>