不知道各位自己友今天上下班的時(shí)候有沒(méi)有注意到一件事，坐公交車(chē)的時(shí)候有沒(méi)有碰到手持檢測(cè)儀、身穿制服的靚仔？

原來(lái)，從本月1號(hào)起（9月1日）至年底全廣州市的71條重要公交線(xiàn)路，涉及2005臺(tái)車(chē)輛都會(huì)配備一名公交乘務(wù)管理員，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)維護(hù)車(chē)內(nèi)秩序，即時(shí)介入調(diào)解車(chē)上的糾紛，檢查乘客是否攜帶易燃易爆等危險(xiǎn)物品。

的確，近年來(lái)公交車(chē)上出現(xiàn)不少的事故和糾紛，小到無(wú)良乘客的不文明行為，什么亂吐食物殘?jiān)?、霸座、大喊大叫；大到乘客間大打出手、辱罵毆打司機(jī)等等。在狹小的車(chē)廂里，一旦發(fā)生安全事故，影響的可就不僅僅是一兩個(gè)人，而是數(shù)十條人命、幾十個(gè)家庭了。

不少自己友拍手稱(chēng)好，認(rèn)為公交車(chē)也終于配備安檢措施。

但也有不少更為遠(yuǎn)慮的自己友擔(dān)心，這項(xiàng)措施只是增加了市政成本和市民不便，實(shí)際對(duì)安全的提升并不見(jiàn)得很大幫助。

廣州在這方面，并不是首個(gè)“吃螃蟹”的人。

在國(guó)內(nèi)，最早正式長(zhǎng)期設(shè)置公交乘務(wù)管理員的是北京，2013年12月30日,北京首批公交乘務(wù)管理員上線(xiàn)。

▲北京，正在工作的乘務(wù)管理員 圖源網(wǎng)絡(luò)

而在后續(xù)的幾年時(shí)間內(nèi)，逐步覆蓋到全市每一輛公交車(chē)上。在這幾年時(shí)間內(nèi)相關(guān)的爭(zhēng)議和討論是源源不斷，一些措施和細(xì)節(jié)也在不斷變化。

2019年的今天，在搜索引擎上搜索相關(guān)新聞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有很多城市效仿北京，在公交車(chē)上設(shè)置人員。

把目光轉(zhuǎn)向國(guó)外，一些“反恐先鋒”國(guó)家，他們?cè)谶@方面更是經(jīng)驗(yàn)十足，該崗位更是歷史悠久。

比如像反恐技術(shù)遙遙領(lǐng)先的以色列。

自1970年起，在以色列、約旦河西岸及加沙，共發(fā)生251起針對(duì)公交的襲擊，占全球的16.8%。其中136起發(fā)生在2000年到2006年，占全球的21.7%。其中23%的事件為致命性的，39%的事件造成人員受傷。

所以，以色列的每個(gè)城市的公交系統(tǒng)都有安全員隊(duì)伍，在一些重點(diǎn)城市，如耶路撒冷和海法，安全員覆蓋到每一條公交線(xiàn)路。

▲以色列的公交 圖源網(wǎng)絡(luò)

他們都是退役軍人，受過(guò)特殊訓(xùn)練，統(tǒng)一身著便衣，在車(chē)站和公交車(chē)上活動(dòng)。一旦有人威脅到乘客及公交車(chē)的安全，安全員會(huì)在第一時(shí)間與司機(jī)配合，制止危害行為，并采取車(chē)輛制動(dòng)、乘客疏散等行動(dòng)。

正因?yàn)檫@一隊(duì)伍的成立，大大減少了當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)襲擊事件的發(fā)生。

從以色列的經(jīng)驗(yàn)看，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的公交安全員是有用且好用的，因?yàn)楫?dāng)?shù)乜植酪u擊頻繁，而該國(guó)又是全民皆兵，國(guó)民大多受過(guò)軍事訓(xùn)練。但對(duì)于廣州，這個(gè)相對(duì)安全的城市，加上受過(guò)軍事訓(xùn)練的市民又不多，這個(gè)措施真的好使嗎？

根據(jù)新聞報(bào)道的介紹，這一群公交秩序守護(hù)者們是以司機(jī)協(xié)作者的身份進(jìn)行工作。

司機(jī)沒(méi)有時(shí)間和精力去管更多事情，將這份重?fù)?dān)分個(gè)另外的人確實(shí)是好事，但是一個(gè)突然出現(xiàn)的第三者該如何管理呢？

這也是眾多自己友擔(dān)心的，沒(méi)有執(zhí)法權(quán)的乘務(wù)管理員只能像在場(chǎng)外的擴(kuò)音器一樣，不斷地“口頭警告”。偏偏這個(gè)世界就是存在欺軟怕硬的人，到最后管理員可能淪為一個(gè)出氣袋。

▲視頻截圖，源網(wǎng)絡(luò)

視頻中，喝醉的老人逼迫司機(jī)在前門(mén)下車(chē)，乘務(wù)管理員好言相勸，最后也被“痛罵”一番。

在國(guó)外，這個(gè)崗位的“強(qiáng)硬度”會(huì)更高一些，他們有權(quán)力盤(pán)問(wèn)懷疑對(duì)象，并且拒絕其上車(chē)乘坐。

乘務(wù)服務(wù)員的職責(zé)還有更重要的一點(diǎn)，識(shí)別危險(xiǎn)、協(xié)助排除危險(xiǎn)。而這種能力是需要長(zhǎng)期的、大量的訓(xùn)練和積累。那么對(duì)應(yīng)的招聘人員的條件是不是也會(huì)更嚴(yán)苛呢？

上網(wǎng)搜索該職位的招聘條件，發(fā)現(xiàn)如下要求：

并沒(méi)有任何歧視學(xué)歷的意思，但是這個(gè)條件能否篩選到，符合如此高要求的人員呢？

而關(guān)于培訓(xùn)問(wèn)題，在招聘條件里寫(xiě)著：前三天安全培訓(xùn)，所以是只培訓(xùn)三天嗎？（真實(shí)性有待檢驗(yàn)）

在美國(guó)，有專(zhuān)門(mén)的的機(jī)構(gòu)開(kāi)設(shè)課程給公交系統(tǒng)內(nèi)的人員學(xué)習(xí)。包括如何識(shí)別異常情況、如何在不影響正常形成狀況下解決威脅、正確處理的步驟、如何正確報(bào)告等等非常多的細(xì)節(jié)。

▲培訓(xùn)內(nèi)容節(jié)選，來(lái)源知網(wǎng)

目前這批乘務(wù)管理員們能否完成其職責(zé)，只有時(shí)間才能回答大家所擔(dān)心的問(wèn)題了。

他們沒(méi)有履行自身職責(zé)的同時(shí)，又侵占了乘客們的權(quán)利。對(duì)于這些瀆職人員，乘客如何投訴？投訴后是否會(huì)有相應(yīng)的處罰？這些都是大家想知道的。

管理、投訴就會(huì)涉及歸屬問(wèn)題，那么他們是歸公交公司管理呢，還是招聘他們的公司管理呢？如果乘客和他們發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)任呢？

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然和安排得不夠人性化也有關(guān)，長(zhǎng)時(shí)間的站立無(wú)論誰(shuí)都難以忍受。休息座椅或者休息時(shí)間該怎么設(shè)置，哪里設(shè)置，目前仍然未知。

還有在去年重慶公交墜橋事件后，這些安全員需要承擔(dān)的任務(wù)之一，就是保護(hù)公交司機(jī)，防止不理智乘客影響行車(chē)安全。

但權(quán)責(zé)不明確的情況下，誰(shuí)會(huì)冒生命危險(xiǎn)保護(hù)陌生人，畢竟沒(méi)人能為他們自己的受傷負(fù)責(zé)。

新生的事物在剛出現(xiàn)的時(shí)候，總會(huì)有很多爭(zhēng)議的聲音。

▲圖源水印

設(shè)立公交車(chē)乘務(wù)管理員，對(duì)于廣州市民來(lái)說(shuō)，究竟是利大還是弊大？我們不妨拭目以待！

各位自己友，

對(duì)于公交車(chē)乘務(wù)管理員有什么看法和建議呢？

歡迎大家在留言區(qū)發(fā)表自己的評(píng)論~