對比舊方案，新方案究竟是省錢了還是漲價了？大家對于這個方案的接受情況又是如何？

據(jù)了解，廣州公交、地鐵的基礎票價分別自1996年、2006年制定以來，至今未作調整，但優(yōu)惠政策卻有所變動。

2008年，廣州公交推出“88元90次乘坐”，以及廣州地鐵“55元20次乘坐”等月票優(yōu)惠方案。

到了2010年，廣州市實施羊城通普通卡刷15次內95折，累計15次之后6折的政策。

▲圖源網絡

新方案出爐后，很多網友進行了試算，以一個每天來回乘坐地鐵或公交上班的雙休打工仔為例，計算方案調整后，通勤費用如何變化。

▲圖源網絡

然而，根據(jù)網友反饋，大多數(shù)的打工仔單程票價都是在2元-8元區(qū)間。

還有網友表示，小數(shù)怕長計，一個月多花了30多元，一年就是多花300多元，社畜并不富裕的荷包雪上加霜。

▲圖源網絡

正如廣州人大代表曾德雄所說，如果數(shù)學成績不好，在廣州生活不容易。

?

市民對公共服務價格的漲幅格外敏感，對此次通勤優(yōu)惠方案的調整，也是意見各異，爭議不斷……

對于公共交通新優(yōu)惠政策，部分網友持理解態(tài)度，認為公共交通工具的運營成本隨著物價上漲，這是很正常的事情，不必有過多的怨言。

“廣州15次6折的優(yōu)惠已經實行了13年，社會物價和市民收入上漲，交通運營成本也在上漲，這是無可避免的?！?/p>

還有網友推測，廣州公共交通調整優(yōu)惠方案，或許是營收減少情況下的對策。

廣州公交集團曾回應表示，近十年來公共交通基礎設施投入不斷加大，相比十年前廣州市公共交通出行結構和乘客出行距離都發(fā)生了較大改變，現(xiàn)行按次優(yōu)惠政策已不適應公共交通網絡化。

▲圖源網絡

根據(jù)界面新聞統(tǒng)計的24個地鐵城市運營情況，扣除政府補貼后，2021年有19個城市的地鐵處于虧損狀態(tài)，僅深圳、武漢、南昌、濟南、廣州五個城市的凈利潤為正。

其中，廣州地鐵歸母凈利潤為2.65億元，扣除補貼后的利潤，為0.61億元。廣州地鐵賣票收入61.22億元，再加上物業(yè)經營的24.15億元和行業(yè)對外服務35.76億元收入，廣州才勉強保持著在扣除政府補貼之外，利潤仍為正的局面。

?

▲圖源網絡

到了2022年上半年，廣州地鐵凈利潤減至4918.68萬元，如果扣除財政補貼之后，2022年凈利潤為負3.92億元。

而廣州公交的情況更不理想，根據(jù)廣州公交集團有限公司披露的財報，僅2023年一季度，凈利潤虧損1.4億。

?

還有網友觀察到，或許因為三年疫情帶來沖擊，近年地鐵與公交上投放的品牌廣告有所減少，公益廣告較多，廣州公共交通的廣告營收是否受到了影響呢？

▲地鐵廣告，圖源網絡

還有市民擔心，廣州公交交通若持續(xù)處在虧損狀態(tài)下，可能會產生一定的潛在威脅。比如難有資金對工作人員進行加薪、維護相關設備，長遠來看，或會影響乘客服務體驗和交通安全。

另一邊，也有眾多網友對通勤費用變相升價提出反對意見。

有網友認為，公交和地鐵屬于公共事業(yè)性質，壟斷性與公益性并存，不可與一般商業(yè)服務相提并論，因此難以通過核算成本以及市場競爭進行定價。服務于民生的基礎設施，不能拿來算經濟賬。

▲死亡三號線，圖源網絡

還有網友覺得，不應該把公共交通面臨虧損的負擔分攤給市民。表面上是調整優(yōu)惠方案，實際上是“暗地里升價”，受傷的是打工仔的荷包。

▲網友觀點

早在今年4月28日，廣州地鐵官微發(fā)出《廣州市公共交通票價優(yōu)惠調整方案（征求意見稿）》。同時成立了票價優(yōu)惠調整專班，其中包括市人大代表，市、區(qū)政協(xié)委員、行業(yè)專家、乘客代表以及市交通運輸局、市交通運輸研究所等相關人員召開座談會。

據(jù)了解，征求意見期間，其共收到意見和建議2131條。但新方案面世時，很多網友認為意見似乎未能得到響應，最終的方案結果也不盡人意。

▲網友觀點

最后，還有市民希望廣州地鐵及公交能詳細解釋漲價的依據(jù)，如果數(shù)據(jù)足夠透明公開，依據(jù)足夠令人信服，才可能獲得市民的信任，或許大家的反對之聲也不會如此激烈……

既然公交與地鐵面臨營收緊張的局面，公共交通能否在各個細節(jié)上優(yōu)化運營，做到“節(jié)流開源”，盡量不把漲價負擔分到市民身上呢？

例如調整老年人搭乘公共交通的優(yōu)惠政策。新方案中，老人、學生、殘疾人等特殊群體的公共交通優(yōu)惠政策保持不變。

然而，有經常坐公交通勤的網友發(fā)現(xiàn)，很多老人一大早就擠上公交，尤其是經過醫(yī)院和肉菜市場的線路，高峰期遇到長者的概率更高。

▲圖源網絡

有些老人甚至秉承著“不坐白不坐”的心態(tài)，將老人免費卡運用到極致，這有可能導致公共資源被濫用。

?

因此有網友建議，針對老人群體，能否調整優(yōu)惠形式。像鄭州地鐵，規(guī)定60周歲以上的老人在工作日非高峰期和節(jié)假日全天可免費乘車，每月免費限乘80次。而北京公共交通則是把地鐵和公交車分開，老人乘坐公交可免費，但地鐵卻沒有特殊優(yōu)惠。

▲網友觀點

又比如，能否通過提高機器安檢的水平，或簡化安檢流程，以減少地鐵安檢帶來的巨大成本。

根據(jù)2017年廣州地鐵安檢服務項目招標公告顯示，廣州地鐵聘請了1.22萬安檢員。按每月工資在3000元以上再加上醫(yī)保社保等福利，每年的人力成本超7個億。

除了節(jié)流，開源也是一條重要道路。

據(jù)悉，2020年深圳地鐵實現(xiàn)營業(yè)收入209.28億元，凈利潤為111億元，遠遠超過其他地鐵公司。

深圳地鐵之所以錄得極高的收入和利潤，主要因為其“站城一體化開發(fā)”(即軌道+物業(yè))收入極高。在其208億的營收中，將近150億元來自房地產收入，占比超過7成。

深圳地鐵的站城一體化開發(fā)業(yè)務板塊主要包括住宅、商業(yè)和保障房項目，大部分為集住宅、商業(yè)、公寓、寫字樓、酒店等多種業(yè)態(tài)。

▲圖源網絡

民生無小事，通勤作為民眾衣食住行中的重要環(huán)節(jié)，通勤費用的漲幅自然會受到大眾的重視。

如果公共交通能不斷優(yōu)化內部運營，實現(xiàn)營利與公益的平衡，算好大帳，為市民節(jié)省小賬，便是最理想的狀態(tài)。

各位自己友，

你如何看待此次地鐵公交調整優(yōu)惠方案？

歡迎在評論區(qū)留言！