近日，有網(wǎng)友報(bào)料，發(fā)現(xiàn)廣州不少地區(qū)出現(xiàn)了共享電動(dòng)車的身影，遍布偏遠(yuǎn)的近郊乃至繁華的市中心。

比如在龍洞購(gòu)物中心門口停放的大批共享電動(dòng)車，占用了人行道；嘉禾望崗地鐵站出入口、洛溪大橋附近也出現(xiàn)類似情況……

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

據(jù)報(bào)道，有市民反映，自己使用無(wú)牌共享電動(dòng)車上路被罰款50元，交警蹲點(diǎn)告知市民勿用，客服卻聲稱罰款可以報(bào)銷。

到底共享電動(dòng)車在廣州的投放和使用，目前是怎樣一個(gè)狀態(tài)呢？

我們首先來(lái)看看目前共享電動(dòng)車企業(yè)自行規(guī)定的使用規(guī)則及運(yùn)行情況。

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通過(guò)掃描共享電動(dòng)車二維碼了解到，車輛規(guī)定16-65周歲的大陸居民可注冊(cè)騎行。市民首次騎行，綁定姓名和身份證信息后即可使用，除了年齡并無(wú)其他限制。

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▲圖源網(wǎng)絡(luò)

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在收費(fèi)方面，使用共享電動(dòng)車需要充值規(guī)定的金額。以美團(tuán)共享電動(dòng)車為例，其單次騎行起步價(jià)10分鐘1元，超出10分鐘，每5分鐘1.5元；小溜共享電動(dòng)車需要交納299元押金，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則是按照使用5分鐘=1元收費(fèi)的。

還有一些品牌的共享電動(dòng)車最低充值5或10元才能使用，意味著你一旦充值這個(gè)品牌，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將被“捆綁”，但并不是每一次都能在合適的區(qū)域恰巧找到同一個(gè)品牌。

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此外，車輛騎行有服務(wù)區(qū)限制。目前廣州共享電動(dòng)車的停放區(qū)域分布不均，服務(wù)范圍小，路面停車標(biāo)識(shí)不明顯，騎行范圍限制過(guò)多。

如果車輛超出服務(wù)范圍，會(huì)直接斷電，使用者將陷入下車推車的尷尬局面。若在目的地難以尋到規(guī)定的停放點(diǎn)，將會(huì)收取高達(dá)15至30元的異地調(diào)度費(fèi)。

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而關(guān)于充電問(wèn)題，據(jù)了解，當(dāng)車輛沒(méi)有電時(shí)，所屬區(qū)域的工作人員會(huì)將車輛統(tǒng)一收集進(jìn)行充電。

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業(yè)內(nèi)人士透露：“這樣的方式使得運(yùn)營(yíng)成本較高，企業(yè)要支付人工成本，同時(shí)要租很大的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行24小時(shí)、分批次、不停歇地充電。24小時(shí)全天運(yùn)轉(zhuǎn)的充電方式也使得安全系數(shù)沒(méi)那么高。”

共享電動(dòng)車走進(jìn)廣州人的視野，但值得注意的是，根據(jù)目前的政策，企業(yè)在廣州投放共享自行車是違規(guī)行為。

2022年11月，廣州市公安局發(fā)布《廣州市電動(dòng)自行車管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，當(dāng)中明確，廣州市不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車。

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廣州官方也多次明確此基本事實(shí)：尚無(wú)共享電動(dòng)車投放規(guī)范，有關(guān)部門從未向企業(yè)發(fā)放配額及牌照。

▲圖源水印

要知道，共享類交通工具在投放前，必須獲得官方發(fā)放的配額。以共享自行車為例，2019年4月，廣州市交通運(yùn)輸局通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)方式投放40萬(wàn)輛的運(yùn)營(yíng)配額。2022年5月，廣州市交通運(yùn)輸局再次以公開(kāi)招標(biāo)形式投放運(yùn)營(yíng)配額40萬(wàn)輛，青桔單車、哈啰單車和美團(tuán)單車分別中標(biāo)，有效期仍為三年。

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此外，招標(biāo)公告中明確車型為無(wú)外接動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置或接口的自行車，這也從側(cè)面證明了共享電動(dòng)車的投放并不合法。

▲圖源水印

目前，部分企業(yè)在廣州沒(méi)有投放配額的情況下，依然選擇擅自投放。

而對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，是否支持共享電動(dòng)車進(jìn)入廣州，大眾也是各執(zhí)一詞。

有人希望官方能允許共享電動(dòng)車的投放。有網(wǎng)友認(rèn)為，共享電動(dòng)車能有效解決出行“最后一公里”的問(wèn)題，加上城市道路堵塞，擁擠程度的顏色條日日“爆紅”，“電雞”才是廣州年輕人唯一的出路。

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同時(shí)，相比于自行車，電動(dòng)車駕駛速度更快，更加省時(shí)省力。而相比于購(gòu)買一臺(tái)私家電動(dòng)車，共享“電雞”對(duì)于使用頻率較低的市民來(lái)說(shuō)也更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

不過(guò)，亦有市民對(duì)放開(kāi)共享電動(dòng)車提出種種擔(dān)心。

首先，只要年滿16周歲、經(jīng)過(guò)實(shí)名驗(yàn)證后即可使用，無(wú)法查證使用者是否有電動(dòng)車的駕駛經(jīng)驗(yàn)或者電動(dòng)車駕駛證，“新手上路”無(wú)疑給道路交通安全埋下重重隱患。

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另外，目前廣州官方規(guī)定，私家電動(dòng)車必須登記上牌才能上路使用，使用者需要考取電動(dòng)車駕駛證，即使違法也方便查證處罰。反觀共享電動(dòng)車“無(wú)牌上崗”，那么前者考牌上牌不就是形同虛設(shè)？

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其次，共享電動(dòng)車的質(zhì)量參差不齊，“爛頭爛尾”也增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。

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目前共享電動(dòng)車的品牌也是五花八門，除了較為知名的哈啰、美團(tuán)以外，還有飛翅出行、小瑪達(dá)、清風(fēng)騎行、叮叮出行等小品牌。

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有網(wǎng)友表示，相差無(wú)幾的同款配色，看得人眼花繚亂，擔(dān)心小品牌電動(dòng)車的質(zhì)量難以得到保證。

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更令人擔(dān)憂的是，共享電動(dòng)車丟失頭盔、腳踏板損壞、剎車不靈敏等設(shè)備毀壞情況十分常見(jiàn)。

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特別是頭盔配備問(wèn)題，一些共享電動(dòng)自行車的車筐處連接著頭盔，但有的頭盔連接線被剪斷或脫落，頭盔不見(jiàn)蹤跡。

▲圖源水印

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再次，占道問(wèn)題是共享電動(dòng)車的一大痛點(diǎn)。共享電動(dòng)車加上原本基數(shù)不小的共享單車，占據(jù)著地鐵口、消防通道、盲道，亂停亂放成為常態(tài)。

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▲圖源水印

最后，還有網(wǎng)友指出，目前廣州私家電動(dòng)車、外賣快遞電動(dòng)車在廣州橫沖直撞，我們也曾發(fā)文講述過(guò)電動(dòng)車事故釀成的慘案（詳見(jiàn)又一花季少女喪命：拿什么拯救你，廣州電動(dòng)車亂象！一文）。

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因此有網(wǎng)友質(zhì)疑，私家電動(dòng)車都沒(méi)有管好，開(kāi)放共享電動(dòng)車后，交通狀況是否會(huì)更加惡劣？

目前，大量共享電動(dòng)車非法涌入廣州已成客觀事實(shí)，相比于徘徊在“要管不管”的模糊地帶，是準(zhǔn)入還是嚴(yán)禁，若準(zhǔn)入又該怎么科學(xué)管理，已成為亟待解決的問(wèn)題。

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有網(wǎng)友建議，如果官方批準(zhǔn)共享電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)，一方面要針對(duì)相關(guān)企業(yè)制定詳細(xì)的管理措施，厘清權(quán)責(zé)歸屬，使共享電動(dòng)車按量按質(zhì)合法運(yùn)行。

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另一方面要加強(qiáng)對(duì)于共享電動(dòng)車使用者的管制，比如將個(gè)人身份信息與考取電動(dòng)車牌照掛鉤，采取相應(yīng)的扣分懲治措施，提高共享電動(dòng)車上路的門檻。

交通工具本身沒(méi)錯(cuò)，亂象橫生的根源是使用者得不到應(yīng)有的管束。如何平衡多方利益，如何完善管理對(duì)策，決定著共享“電雞”與廣州交通的未來(lái)……

各位自己友，

你怎么看廣州共享電動(dòng)車的使用和管理？

歡迎在評(píng)論區(qū)留言！