2月18日，廣州市交通運輸局官網(wǎng)發(fā)布公示，為優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，計劃暫停無軌電車102路。102路停運后，該線路的空白區(qū)域?qū)⒂?03路代替。

▲圖源水印

102路的前身為電車2路，開通于1961年，至今已有63年的歷史。線路始于文化公園總站，途經(jīng)粵海關(guān)博物館、北京路、農(nóng)講所、烈士陵園等地，止于東山總站，跨越了整個舊越秀區(qū)，連接了舊東山區(qū)和舊荔灣區(qū)。

102路停運消息傳出后，有人認為隨著充電式新能源公交車的普及，無軌電車已經(jīng)過時，淘汰是必然；有人卻感到惋惜，這條線路承載了不少西關(guān)與東山的居民的集體記憶，難道就不能留下嗎？

早在民國時期，廣州就計劃開辦電車，但由于社會動蕩、資金問題等原因，建設(shè)電車的計劃未能實現(xiàn)。

到了解放初期，因為汽油短缺，廣州公共汽車只能使用木炭作為燃料提供動力。到了50年代，廣州從匈牙利購進柴油公交客車，但由于結(jié)構(gòu)比較落后，行駛時震動劇烈，剎車效果也很差。

為了優(yōu)化公共交通設(shè)施，具有造價低、安全舒適、噪音小等特點的無軌電車重新被籌建。1960年，廣州市無軌電車1路線（越秀公園-中山四路大東門）投入營運，這標志著廣州繼北京、上海后，成為全國第三個有無軌電車的城市。

▲第一輛無軌電車從越秀公園總站開出，圖源網(wǎng)絡(luò)

上世紀七、八十年代，廣州無軌電車頂部的線纜像兩條豎起的“辮子”，不時與電線擦出火花，廣州人親切地稱其為“孖辮車”。

“辮子”時常會任性地走錯線甚至脫線，司機隨時要半途下車給“辮子”重新搭線。由于那時線網(wǎng)供輸水平不高，電車當?shù)劳璧K交通的窘態(tài)時有發(fā)生。

那時候售票員除了負責開關(guān)車門和售票之外，還要“望風”，觀察電車行駛的情況，防止集電桿打爛線網(wǎng)。

▲行駛在人民南路的廣州電車，圖源網(wǎng)絡(luò)

隨著時間的推移，廣州無軌電車線路從上世紀80年代的4條，到90年代擴展為7條，千禧年至今更是增至14條。

除了線路數(shù)量增多，廣州無軌電車也經(jīng)歷了多次車型變化和技術(shù)進步。目前使用的典雅之星Ⅲ型無軌電車，通過采用鋰電池等新能源技術(shù)，既保留了“邊走邊充電”的特點，又能實現(xiàn)純電動運行，脫網(wǎng)狀態(tài)下的續(xù)航里程也逐步提升。

▲典雅之星Ⅲ型被電車迷稱為“電鯊”，圖源網(wǎng)絡(luò)

雖然技術(shù)在進步，但無軌電車似乎抵不過時代浪潮的更迭。2023年2月26日，111路電車暫停營運，成為廣州踏入21世紀以來首條被取消的無軌電車線路。2024年，102路面臨停運，剩下的13條線路是否同樣難逃被淘汰的命運？

現(xiàn)實中，理解并支持取消無軌電車的聲音并不少。

有市政協(xié)委員曾在廣州“兩會”上建議，逐步將目前的無軌電車更換為充電式新能源汽車。因為無軌電車使用的接觸電網(wǎng)密布于主干道路上方，既影響市容市貌，更存在安全隱患。

例如接觸電網(wǎng)如果與路旁樹木距離較近，一遇狂風暴雨，樹枝或高空墜物橫跨電網(wǎng)正負極，就容易導(dǎo)致電網(wǎng)故障。而電網(wǎng)的日常維護需要占用路面，影響城區(qū)交通，也會耗費一定的人力物力。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

另外，無軌電車線網(wǎng)的鋪設(shè)制約了行走線路，不利于進行線路調(diào)整，雖然雙源無軌電車可以暫時性解決臨時繞行等問題，但是電池作為輔源不適宜長期長距離脫線網(wǎng)行駛。

有支持逐步淘汰無軌電車的網(wǎng)友認為，除了更古早的馬車，后來被禁的摩托車，人力三輪車以及被稱為“三腳雞”的機動三輪車都是因為不適應(yīng)城市發(fā)展而消失，這些舊交通工具的淘汰并不罕見。

另外，亦有常常乘坐102路的網(wǎng)友反映，一般情況下這路車都是坐不滿的，另外地鐵1號線幾乎覆蓋了沿途站，所以整合102與103線路也是情有可原。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

但是，也有不少網(wǎng)友反對取消該無軌電車線路。

從技術(shù)上看，無軌電車仍有不少優(yōu)點。與汽油車相比，無軌電車以電為能源驅(qū)動，在節(jié)能減排方面優(yōu)勢明顯。而與純電動汽車相比，車輛可以動態(tài)取電，因此電池成本更低，并且便于車輛減重與降低運行能耗。同時，降低了充電用時，也提高了車輛利用率。

并且，如今車頂?shù)摹稗p子”脫離了電網(wǎng)也可以繼續(xù)行駛，司機無需再下車復(fù)位，只要在駕駛室按動開關(guān)，兩根“辮子”就能捕捉并搭載到電網(wǎng)上。

▲圖源水印

而從情懷上看，無軌電車早已成為廣州城市記憶的一部分。

不少網(wǎng)友都回憶起坐102路走親訪友、到南方大廈逛商場、逛長提的光景。亦有網(wǎng)友認為，這些經(jīng)典線路，富含廣州特色，有著深厚的城市文化根基以及市民感情基礎(chǔ)。

▲網(wǎng)友觀點

相較于停運取消編碼，能否有其他更好的出路呢？比如串聯(lián)文旅資源，打造無軌電車觀光線路。

例如參考已有120年歷史的香港叮叮車，作為全球現(xiàn)存唯一采用雙層電車的有軌電車系統(tǒng)，其站點沿路不乏歷史遺址、文化景點、購物熱點，成為不少外地游客的體驗選擇。

不過，單憑情懷、文旅，又能否支撐得起102路的運營成本呢？

“孖辮車”的預(yù)備告別式，反映的不僅是無軌電車這一古早交通產(chǎn)物的去留問題，還有廣州公交系統(tǒng)面臨的困境。

廣州常規(guī)公交日均客運量從2018年的約627萬人次下降到2023年的約298萬人次，五年間客流量減半，在公共交通中的客運占比也從約39%下降到24%。

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▲擠公交的場景越來越少見，圖源網(wǎng)絡(luò)

廣州公交客流斷崖式下降，一方面是受到地鐵、“電雞”、共享單車、網(wǎng)約車、私人汽車等外部沖擊。

特別是公交地鐵客流此消彼長，2023年，當公交在公共交通中的客運占比降至24%時，地鐵已上升到約69%。“地鐵為主，公交為輔”的出行方式已經(jīng)是不少廣州人的常態(tài)。

另外，這兩年“電雞”異軍突起，廣州電動自行車上牌量超過300萬輛，成為不少街坊短距離通勤的新選擇。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

另一方面，公交的行駛速度較慢、準點率不高等自身劣勢，也使得其競爭力較低。按照規(guī)定，公交車限速在40km/h以內(nèi)，加上每站?？?、到站需減速、起步前等待乘客落座的時間，速度又慢了一點。

在種種因素的影響下，公交客流量的下降，使得公交線路空駛率升高，陷入“乘客減少——班次減少、等待間隔加長——乘客進一步減少”的惡性循環(huán)，票款收入大幅縮減，公交企業(yè)持續(xù)運營能力受到?jīng)_擊。在此情況下，整合公交路線成為大勢所趨。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

102路的擬停運，便是公交運營困境下被“優(yōu)化”的結(jié)果。那么未來，會不會有更多經(jīng)典路線取消，甚至馬路上的公交車也越來越稀少？

各位自己友，

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