2月18日，廣州市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)發(fā)布公示，為優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，計(jì)劃暫停無(wú)軌電車(chē)102路。102路停運(yùn)后，該線路的空白區(qū)域?qū)⒂?03路代替。

▲圖源水印

102路的前身為電車(chē)2路，開(kāi)通于1961年，至今已有63年的歷史。線路始于文化公園總站，途經(jīng)粵海關(guān)博物館、北京路、農(nóng)講所、烈士陵園等地，止于東山總站，跨越了整個(gè)舊越秀區(qū)，連接了舊東山區(qū)和舊荔灣區(qū)。

102路停運(yùn)消息傳出后，有人認(rèn)為隨著充電式新能源公交車(chē)的普及，無(wú)軌電車(chē)已經(jīng)過(guò)時(shí)，淘汰是必然；有人卻感到惋惜，這條線路承載了不少西關(guān)與東山的居民的集體記憶，難道就不能留下嗎？

早在民國(guó)時(shí)期，廣州就計(jì)劃開(kāi)辦電車(chē)，但由于社會(huì)動(dòng)蕩、資金問(wèn)題等原因，建設(shè)電車(chē)的計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。

到了解放初期，因?yàn)槠投倘?，廣州公共汽車(chē)只能使用木炭作為燃料提供動(dòng)力。到了50年代，廣州從匈牙利購(gòu)進(jìn)柴油公交客車(chē)，但由于結(jié)構(gòu)比較落后，行駛時(shí)震動(dòng)劇烈，剎車(chē)效果也很差。

為了優(yōu)化公共交通設(shè)施，具有造價(jià)低、安全舒適、噪音小等特點(diǎn)的無(wú)軌電車(chē)重新被籌建。1960年，廣州市無(wú)軌電車(chē)1路線（越秀公園-中山四路大東門(mén)）投入營(yíng)運(yùn)，這標(biāo)志著廣州繼北京、上海后，成為全國(guó)第三個(gè)有無(wú)軌電車(chē)的城市。

▲第一輛無(wú)軌電車(chē)從越秀公園總站開(kāi)出，圖源網(wǎng)絡(luò)

上世紀(jì)七、八十年代，廣州無(wú)軌電車(chē)頂部的線纜像兩條豎起的“辮子”，不時(shí)與電線擦出火花，廣州人親切地稱其為“孖辮車(chē)”。

“辮子”時(shí)常會(huì)任性地走錯(cuò)線甚至脫線，司機(jī)隨時(shí)要半途下車(chē)給“辮子”重新搭線。由于那時(shí)線網(wǎng)供輸水平不高，電車(chē)當(dāng)?shù)劳璧K交通的窘態(tài)時(shí)有發(fā)生。

那時(shí)候售票員除了負(fù)責(zé)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)和售票之外，還要“望風(fēng)”，觀察電車(chē)行駛的情況，防止集電桿打爛線網(wǎng)。

▲行駛在人民南路的廣州電車(chē)，圖源網(wǎng)絡(luò)

隨著時(shí)間的推移，廣州無(wú)軌電車(chē)線路從上世紀(jì)80年代的4條，到90年代擴(kuò)展為7條，千禧年至今更是增至14條。

除了線路數(shù)量增多，廣州無(wú)軌電車(chē)也經(jīng)歷了多次車(chē)型變化和技術(shù)進(jìn)步。目前使用的典雅之星Ⅲ型無(wú)軌電車(chē)，通過(guò)采用鋰電池等新能源技術(shù)，既保留了“邊走邊充電”的特點(diǎn)，又能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)運(yùn)行，脫網(wǎng)狀態(tài)下的續(xù)航里程也逐步提升。

▲典雅之星Ⅲ型被電車(chē)迷稱為“電鯊”，圖源網(wǎng)絡(luò)

雖然技術(shù)在進(jìn)步，但無(wú)軌電車(chē)似乎抵不過(guò)時(shí)代浪潮的更迭。2023年2月26日，111路電車(chē)暫停營(yíng)運(yùn)，成為廣州踏入21世紀(jì)以來(lái)首條被取消的無(wú)軌電車(chē)線路。2024年，102路面臨停運(yùn)，剩下的13條線路是否同樣難逃被淘汰的命運(yùn)？

現(xiàn)實(shí)中，理解并支持取消無(wú)軌電車(chē)的聲音并不少。

有市政協(xié)委員曾在廣州“兩會(huì)”上建議，逐步將目前的無(wú)軌電車(chē)更換為充電式新能源汽車(chē)。因?yàn)闊o(wú)軌電車(chē)使用的接觸電網(wǎng)密布于主干道路上方，既影響市容市貌，更存在安全隱患。

例如接觸電網(wǎng)如果與路旁樹(shù)木距離較近，一遇狂風(fēng)暴雨，樹(shù)枝或高空墜物橫跨電網(wǎng)正負(fù)極，就容易導(dǎo)致電網(wǎng)故障。而電網(wǎng)的日常維護(hù)需要占用路面，影響城區(qū)交通，也會(huì)耗費(fèi)一定的人力物力。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

另外，無(wú)軌電車(chē)線網(wǎng)的鋪設(shè)制約了行走線路，不利于進(jìn)行線路調(diào)整，雖然雙源無(wú)軌電車(chē)可以暫時(shí)性解決臨時(shí)繞行等問(wèn)題，但是電池作為輔源不適宜長(zhǎng)期長(zhǎng)距離脫線網(wǎng)行駛。

有支持逐步淘汰無(wú)軌電車(chē)的網(wǎng)友認(rèn)為，除了更古早的馬車(chē)，后來(lái)被禁的摩托車(chē)，人力三輪車(chē)以及被稱為“三腳雞”的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)都是因?yàn)椴贿m應(yīng)城市發(fā)展而消失，這些舊交通工具的淘汰并不罕見(jiàn)。

另外，亦有常常乘坐102路的網(wǎng)友反映，一般情況下這路車(chē)都是坐不滿的，另外地鐵1號(hào)線幾乎覆蓋了沿途站，所以整合102與103線路也是情有可原。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

但是，也有不少網(wǎng)友反對(duì)取消該無(wú)軌電車(chē)線路。

從技術(shù)上看，無(wú)軌電車(chē)仍有不少優(yōu)點(diǎn)。與汽油車(chē)相比，無(wú)軌電車(chē)以電為能源驅(qū)動(dòng)，在節(jié)能減排方面優(yōu)勢(shì)明顯。而與純電動(dòng)汽車(chē)相比，車(chē)輛可以動(dòng)態(tài)取電，因此電池成本更低，并且便于車(chē)輛減重與降低運(yùn)行能耗。同時(shí)，降低了充電用時(shí)，也提高了車(chē)輛利用率。

并且，如今車(chē)頂?shù)摹稗p子”脫離了電網(wǎng)也可以繼續(xù)行駛，司機(jī)無(wú)需再下車(chē)復(fù)位，只要在駕駛室按動(dòng)開(kāi)關(guān)，兩根“辮子”就能捕捉并搭載到電網(wǎng)上。

▲圖源水印

而從情懷上看，無(wú)軌電車(chē)早已成為廣州城市記憶的一部分。

不少網(wǎng)友都回憶起坐102路走親訪友、到南方大廈逛商場(chǎng)、逛長(zhǎng)提的光景。亦有網(wǎng)友認(rèn)為，這些經(jīng)典線路，富含廣州特色，有著深厚的城市文化根基以及市民感情基礎(chǔ)。

▲網(wǎng)友觀點(diǎn)

相較于停運(yùn)取消編碼，能否有其他更好的出路呢？比如串聯(lián)文旅資源，打造無(wú)軌電車(chē)觀光線路。

例如參考已有120年歷史的香港叮叮車(chē)，作為全球現(xiàn)存唯一采用雙層電車(chē)的有軌電車(chē)系統(tǒng)，其站點(diǎn)沿路不乏歷史遺址、文化景點(diǎn)、購(gòu)物熱點(diǎn)，成為不少外地游客的體驗(yàn)選擇。

不過(guò)，單憑情懷、文旅，又能否支撐得起102路的運(yùn)營(yíng)成本呢？

“孖辮車(chē)”的預(yù)備告別式，反映的不僅是無(wú)軌電車(chē)這一古早交通產(chǎn)物的去留問(wèn)題，還有廣州公交系統(tǒng)面臨的困境。

廣州常規(guī)公交日均客運(yùn)量從2018年的約627萬(wàn)人次下降到2023年的約298萬(wàn)人次，五年間客流量減半，在公共交通中的客運(yùn)占比也從約39%下降到24%。

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▲擠公交的場(chǎng)景越來(lái)越少見(jiàn)，圖源網(wǎng)絡(luò)

廣州公交客流斷崖式下降，一方面是受到地鐵、“電雞”、共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、私人汽車(chē)等外部沖擊。

特別是公交地鐵客流此消彼長(zhǎng)，2023年，當(dāng)公交在公共交通中的客運(yùn)占比降至24%時(shí)，地鐵已上升到約69%。“地鐵為主，公交為輔”的出行方式已經(jīng)是不少?gòu)V州人的常態(tài)。

另外，這兩年“電雞”異軍突起，廣州電動(dòng)自行車(chē)上牌量超過(guò)300萬(wàn)輛，成為不少街坊短距離通勤的新選擇。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

另一方面，公交的行駛速度較慢、準(zhǔn)點(diǎn)率不高等自身劣勢(shì)，也使得其競(jìng)爭(zhēng)力較低。按照規(guī)定，公交車(chē)限速在40km/h以內(nèi)，加上每站?？?、到站需減速、起步前等待乘客落座的時(shí)間，速度又慢了一點(diǎn)。

在種種因素的影響下，公交客流量的下降，使得公交線路空駛率升高，陷入“乘客減少——班次減少、等待間隔加長(zhǎng)——乘客進(jìn)一步減少”的惡性循環(huán)，票款收入大幅縮減，公交企業(yè)持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力受到?jīng)_擊。在此情況下，整合公交路線成為大勢(shì)所趨。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

102路的擬停運(yùn)，便是公交運(yùn)營(yíng)困境下被“優(yōu)化”的結(jié)果。那么未來(lái)，會(huì)不會(huì)有更多經(jīng)典路線取消，甚至馬路上的公交車(chē)也越來(lái)越稀少？

各位自己友，

你怎么看廣州無(wú)軌電車(chē)停運(yùn)？

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