廣州的未來(lái)在哪里？

如果向廣州人拋出這個(gè)問(wèn)題，十個(gè)有九個(gè)會(huì)回答——南沙。不管他們是否到過(guò)南沙，是否了解南沙，經(jīng)由官媒（政府）、房產(chǎn)公眾號(hào)（房產(chǎn)開(kāi)發(fā)商）的長(zhǎng)期鼓吹，南沙的名字早就成為他們脫口而出的答案。

但是，一方面是南沙作為國(guó)家級(jí)新區(qū)、自貿(mào)區(qū)、廣州唯一副中心、大灣區(qū)幾何中心……地位不斷升格，概念層出不窮，帶來(lái)巨大的想象空間。

另一方面，距離遙遠(yuǎn)、交通不便、配套落后，仍然是南沙給人最直觀的印象，一座現(xiàn)代化濱海新城仿佛還很遙遠(yuǎn)。

從90年代初至今，南沙開(kāi)發(fā)已過(guò)三十年，產(chǎn)業(yè)有亮點(diǎn)卻不成氣候，房產(chǎn)開(kāi)發(fā)兇猛卻整體人氣不足。

這片被寄予厚望的區(qū)域，發(fā)展為何緩慢？起飛為何艱難？“未來(lái)之城”的未來(lái)又在何方？

缺少人氣的新城

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著名攝影師許培武曾在2002年至2006年間拍攝了“南沙–最后一只蜥蜴”組圖，記錄了世紀(jì)之初南沙島由田野向港口、工業(yè)基地的開(kāi)發(fā)景象。

十四年過(guò)去，如今的南沙，比起許老師鏡頭下的模樣已經(jīng)成熟不少，大量高層住宅與寫(xiě)字樓讓這個(gè)曾經(jīng)的“番禺西伯利亞”多了一絲城市的感覺(jué)。

尤其是在2015年，南沙國(guó)家級(jí)自貿(mào)區(qū)獲批之后，越秀、保利、星河、中交等房地產(chǎn)商紛至沓來(lái)，南沙的房地產(chǎn)市場(chǎng)空前火爆，整個(gè)南沙興建起了諸多新盤。

但石屎森林之間，人氣寥寥，房子是建起來(lái)了，人口卻流入緩慢。

即使新樓盤很快被搶購(gòu)一空，很多卻是投資而非自住；在南沙一手成交量居于全市第三的情況下，二手成交量卻居于墊底（2018）。這側(cè)面反映著，和樓市火爆形成鮮明對(duì)比，南沙的人口增長(zhǎng)遠(yuǎn)不及預(yù)期。

這一點(diǎn)在人口數(shù)據(jù)上可以得到直觀體現(xiàn)。2018年末南沙常住人口75.17萬(wàn)人，居于全市倒數(shù)第二位，僅高于從化；而戶籍人口43.93萬(wàn)人，更是在全市墊底。從目前的人口基數(shù)和增速看，要實(shí)現(xiàn)2025年達(dá)到230-270萬(wàn)人的規(guī)劃難度不小。

2018 廣州各區(qū)常住人口數(shù)據(jù)

行走在南沙的街區(qū)中，更是能夠切身體會(huì)這一點(diǎn)。

南沙島東部的“小南沙”一帶是南沙開(kāi)發(fā)時(shí)間最早的地方，這里傾注著霍英東家族的心血，但至今卻街道空蕩，人流稀少；霍家與香港科技大學(xué)合作發(fā)展的“南沙資訊科技園”2002年便已建成投入使用，但其周圍至今仍是一大片尚未開(kāi)發(fā)的荒草地。

南沙資訊科技園附近仍是一片荒草地

蒲州廣場(chǎng)也是霍家投資所建。這里的建筑充滿著90年代的香港味道，但偌大的廣場(chǎng)、建筑卻常年曬太陽(yáng)、吹海風(fēng)，不見(jiàn)人影。廣場(chǎng)邊的南沙科學(xué)展覽館更是早在2010年3月因人氣不足而倒閉，停業(yè)至今。

南沙舊鎮(zhèn)以及周邊的舊村倒是有些許人氣，但鎮(zhèn)村仿佛在南沙的開(kāi)發(fā)建設(shè)中遺世獨(dú)立，隨處可見(jiàn)的摩托車、三輪車，以及城鄉(xiāng)結(jié)合部的風(fēng)貌實(shí)在讓人難以與“自貿(mào)區(qū)”三個(gè)字聯(lián)系起來(lái)。

區(qū)內(nèi)最成熟、最有人氣的當(dāng)屬蕉門河–金洲板塊了。樓盤入住率相對(duì)較高，商場(chǎng)人流也相對(duì)較旺；但這里也是近五年間才稍顯雛形，發(fā)展至今，距離繁華仍然有不小的距離。

全方位的不足

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南沙為什么缺少人氣？不是因?yàn)榉績(jī)r(jià)太貴，而是因?yàn)榻煌?、教育、醫(yī)療商業(yè)等各方面配套的長(zhǎng)期不完善。

首當(dāng)其沖的便是交通上的滯后。2004年，南沙港快速路主線竣工，次年，4號(hào)線通車?？上б恢钡浇裉?，這兩條線路仍然是溝通市區(qū)與南沙的主要交通動(dòng)脈。雖然18、22號(hào)線已經(jīng)動(dòng)工，但其線路走橫瀝、萬(wàn)頃沙，并不經(jīng)過(guò)南沙人口密集的蕉門、金洲區(qū)域。

蕉門河兩岸

對(duì)于南沙區(qū)民而言，入城通勤絕不是一件便利的事。從南沙中心區(qū)到廣州核心城區(qū)，開(kāi)車需要耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)車程；而如果是乘坐地鐵，4號(hào)線轉(zhuǎn)5號(hào)線或8號(hào)線，需要更長(zhǎng)的時(shí)間，緩慢且擁擠。

在對(duì)外交通方面，早已擁堵為患的虎門大橋長(zhǎng)期制約著南沙與莞深的聯(lián)系，直到2019年南沙大橋的開(kāi)通才讓虎門橋的壓力得以釋放。而如果要乘坐高鐵，南沙境內(nèi)唯一的高鐵站–慶盛?？堪啻蜗∈瑁⑶覒c盛地鐵站長(zhǎng)期飛站，2017年才得以開(kāi)通。

常年擁堵的虎門大橋

就算是區(qū)內(nèi)的交通，也遠(yuǎn)未完善。實(shí)現(xiàn)南沙區(qū)域內(nèi)相互連通的15號(hào)線不在近期規(guī)劃內(nèi)，何時(shí)開(kāi)動(dòng)不得而知。哪怕在人氣相對(duì)旺盛的金洲板塊，等待公交的時(shí)長(zhǎng)都需要15分鐘以上，更不用說(shuō)在其他板塊。

交通之外的各種配套設(shè)施，也一直飽受詬病。在醫(yī)療設(shè)施上，2008年建成的南沙中心醫(yī)院至今仍是南沙唯一一家在營(yíng)的三甲醫(yī)院；直到2017年、2018年，廣州市婦女兒童醫(yī)療中心南沙院區(qū)、中山大學(xué)附屬第一（南沙）醫(yī)院才相繼動(dòng)工開(kāi)建。

南沙中心醫(yī)院

但同樣是三甲醫(yī)院，南沙院區(qū)和市區(qū)的醫(yī)療資源還是有明顯差距。正如一位房產(chǎn)中介向識(shí)廣透露的，南沙醫(yī)院以剛畢業(yè)的年輕醫(yī)生居多，資歷豐富的醫(yī)生更愿意留在市區(qū)，而非前往南沙。

教育方面，雖然從2012年起，南沙便開(kāi)始全面實(shí)施12年義務(wù)教育，但中小學(xué)的教學(xué)質(zhì)量，短期內(nèi)很難與市區(qū)比肩。房產(chǎn)中介也說(shuō)，南沙區(qū)除了幼兒園能夠拿得出手外，中小學(xué)的教育質(zhì)量普遍一般。

南沙也有廣州外國(guó)語(yǔ)學(xué)校、華師二附這些拿得出手的高中，即便是這些學(xué)校，也面臨著教師難招的困境。曾在南沙某重點(diǎn)高中任教的老師曾透露，該校只有三名歷史老師，雖然薪酬不錯(cuò)，卻奈何離市區(qū)太遠(yuǎn)，“一師難求”。

近兩年規(guī)劃新建的廣州二中、廣大附中、執(zhí)信實(shí)驗(yàn)、廣外附小、梅沙雙語(yǔ)小學(xué)等新學(xué)校，或可改變這一局面，卻也尚需時(shí)日。

商業(yè)配套方面，直到2015萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)開(kāi)業(yè)，南沙只有今洲廣場(chǎng)一家還算有人氣的商城。而在金洲區(qū)域以外，商業(yè)配套設(shè)施更是落后。以南沙資訊科技園為例，在方圓一公里內(nèi)要買一瓶礦泉水都顯得困難。

萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，南沙區(qū)內(nèi)人氣最旺的地方。

而交通、醫(yī)療、教育、商業(yè)配套的不足，進(jìn)一步降低了南沙的吸引力。就連曾看好南沙、在南沙購(gòu)房、并長(zhǎng)期在公眾號(hào)上鼓吹南沙的某自媒體人，近期也在盤算著將南沙的房子賣出回市區(qū)置業(yè)。

產(chǎn)業(yè)“失重”

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配套不完善只是人氣不足的直觀原因，更深層次的原因直指南沙的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緩慢。

提起南沙，更多人能想起的只是地產(chǎn)商樓盤的名字，卻很難想起除了廣汽豐田之外還有哪些知名企業(yè)。這么多年來(lái)，南沙始終未能擺脫依靠房地產(chǎn)和汽車制造業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的局面。

從2005年廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目在南沙投產(chǎn)至今，廣汽豐田一直是南沙最重要的公司。數(shù)據(jù)顯示，2008年，汽車制造業(yè)在南沙規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的占比就高達(dá)43%；十年后的2018年，南沙規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值2421億元中，汽車制造業(yè)仍然高達(dá)1031億元，占比幾乎未變。并非廣豐不優(yōu)秀，只是在廣州，很難找到另外一個(gè)區(qū)對(duì)于單一一家企業(yè)的依賴如此之大。

廣汽豐田南沙基地

南沙也想改變這種局面，但在招商引資上乏善可陳。直到最近幾年，順應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)、人工智能產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的趨勢(shì)，南沙引入廣汽蔚來(lái)汽車研發(fā)基地、小馬智行、恒大新能源汽車基地等項(xiàng)目，才讓其一直以來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車制造業(yè)有了更多的動(dòng)力來(lái)源，雖然這些項(xiàng)目同仍然充滿巨大的不確定性。

人工智能產(chǎn)業(yè)是南沙近年來(lái)最常拿來(lái)對(duì)外宣傳的名片，也引進(jìn)了不少公司和研發(fā)平臺(tái)，但人工智能產(chǎn)業(yè)本身的極不成熟讓其作為宣傳噱頭尚可，實(shí)質(zhì)上對(duì)南沙的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有限。

至于金融業(yè)，雖然南沙擁有自貿(mào)區(qū)政策優(yōu)勢(shì)，希望依托南沙港和自貿(mào)區(qū)發(fā)展多種融資租賃業(yè)務(wù)，但正如《廣州創(chuàng)新型城市報(bào)告（2019）》毫無(wú)隱諱地指出的：

目前南沙金融業(yè)體量仍較小，經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率低；……市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻也比較高，這也導(dǎo)致至今仍沒(méi)有一家港澳保險(xiǎn)公司在南沙設(shè)立分支機(jī)構(gòu)；金融資金聚集程度不高，正如某銀行所反映，該行新增自貿(mào)區(qū)內(nèi)企業(yè)九成以上為空戶。

更為尷尬的是，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自貿(mào)區(qū)共有集群注冊(cè)企業(yè)39053家，“空掛”企業(yè)竟高達(dá)28646家（截至2018年9月）。也就是說(shuō)，許多企業(yè)只是看中南沙自貿(mào)區(qū)的注冊(cè)便利和稅收優(yōu)惠，實(shí)際上并不在南沙區(qū)辦公。

南沙街頭，新與舊并存

總的來(lái)說(shuō)，南沙產(chǎn)業(yè)雖有亮點(diǎn)，卻尚未形成集群；看似有特色有新意，卻遠(yuǎn)未形成氣候。

沒(méi)有產(chǎn)業(yè)的支撐，南沙對(duì)人的吸引力自然大打折扣。如果產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來(lái)，即便是隨著各方面配套的成熟，南沙的人氣漸旺，也不過(guò)是重蹈番禺曾經(jīng)的覆轍，成為另一座“睡城”。

為什么慢？

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其實(shí)南沙的開(kāi)發(fā)并不算晚，1990年南沙便被確定為重點(diǎn)對(duì)外開(kāi)放區(qū)域和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。三十年時(shí)間，這片各種政策利好加持的熱土，本可以擁有更快速的發(fā)展，卻事與愿違。

背后的原因，要從南沙發(fā)展的全過(guò)程去找。從上世紀(jì)90年代至今，南沙大概經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：早期開(kāi)發(fā)時(shí)期（2000年之前），重工業(yè)基地時(shí)期（2000~2012），“三區(qū)一中心”時(shí)期（2012至今）。

圖表：識(shí)廣自制

在早期，南沙的發(fā)展與祖籍番禺的霍英東密不可分。從1989年虎門汽車輪渡開(kāi)始，霍英東買下了22平方公里的土地，共投資了30億元（截止2002年），陸續(xù)建造了港口、大橋、高爾夫球場(chǎng)，意圖將南沙打造成為“小香港”。

但2000年之前，廣州市對(duì)于發(fā)展南沙的動(dòng)力都嚴(yán)重不足，并且在發(fā)展思路上也與霍家難以達(dá)成一致。

按照霍家的說(shuō)法，霍英東在南沙投資開(kāi)發(fā)過(guò)程中，遭到了南沙區(qū)管委會(huì)一定程度上的阻礙。2004年，霍英東助理何銘思曾發(fā)表過(guò)一篇文章，揭露霍與南沙區(qū)管委會(huì)主任梁柏楠之間的瓜葛。雖然文中存在夸大事實(shí)之處，卻直接反映了雙方的恩怨。

這種影響持續(xù)至今，霍家占據(jù)了南沙大量的黃金地塊，卻遲遲不開(kāi)發(fā)，背后深層原因仍然是與廣州市發(fā)展思路的不一致。

霍英東早期投資建設(shè)的蒲州廣場(chǎng)，如今招商冷清。

其次，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向上，南沙一直存在著前瞻性不足和導(dǎo)向不清問(wèn)題。最初的港口，到后來(lái)的重工業(yè)基地，到后來(lái)的高新產(chǎn)業(yè)，南沙一直是隨波逐流，始終都是配套，從來(lái)未曾引領(lǐng)。

在最早的構(gòu)想中，南沙是作為一個(gè)新港口和重工業(yè)基地存在的。在90年代，由于黃埔港淤積嚴(yán)重，廣州港口顯現(xiàn)危機(jī)，當(dāng)局認(rèn)為需要新建海港。2000年，南沙港在龍穴島開(kāi)始建設(shè)，展開(kāi)了南沙港口建設(shè)的序幕。2002年，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理朱镕基批準(zhǔn)了南沙港區(qū)一期工程項(xiàng)目建議書(shū)。但在當(dāng)時(shí)，為了降低南沙港對(duì)香港的影響，工程申報(bào)中將南沙港區(qū)定位為“多用途碼頭”，而非“集裝箱碼頭”。

南沙港

港口之外，廣州有意在南沙建立重工業(yè)基地。2001年，時(shí)任廣州市長(zhǎng)林樹(shù)森宣布大南沙開(kāi)發(fā)計(jì)劃時(shí)，明確提出了“廣州的重化工業(yè)都往南走”的決心。于是，在2002年到2005年間，南沙陸續(xù)引進(jìn)了156個(gè)工業(yè)項(xiàng)目，包括廣汽豐田、廣鋼、東方電氣核電承壓設(shè)備、造船基地等。

重工業(yè)的發(fā)展，犧牲了南沙寶貴的環(huán)境，卻未能帶來(lái)人口的迅速上升。2008年的一份空氣監(jiān)測(cè)報(bào)告顯示，南沙的空氣污染指數(shù)已超過(guò)廣州城區(qū)，平均值超過(guò)國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，專家學(xué)者提出如若繼續(xù)加建工廠，原本已經(jīng)不多的居民將可能搬遷。

南沙重工業(yè)區(qū)

到了2010年以后，南沙的定位在短暫的幾年中迅速躍升。2012年獲批國(guó)家級(jí)新區(qū)、2015年自貿(mào)區(qū)落地、2016年升格為城市副中心、2017年定位為粵港澳合作示范區(qū)……

圍繞著“三區(qū)一中心”的定位，在產(chǎn)業(yè)上南沙試圖打造以金融服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)、休閑旅游及健康服務(wù)、航運(yùn)物流服務(wù)等八大產(chǎn)業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)集群。

但問(wèn)題在于，由于南沙原有的產(chǎn)業(yè)體系高度重型化，新定位的產(chǎn)業(yè)（如金融、科技）又趨于高端化，這之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度較低，內(nèi)生動(dòng)力嚴(yán)重不足，即便是有國(guó)家級(jí)新區(qū)、自貿(mào)區(qū)等多重政策便利加持，也不足以吸引企業(yè)落地。

無(wú)怪乎，一位廣州城市規(guī)劃業(yè)內(nèi)人士向識(shí)廣感嘆：“南沙過(guò)去的三十年，是迷失的三十年，是蹉跎的三十年?！?/p>

尷尬的幾何中心

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一直以來(lái)，南沙之所以被看好被期待，是因?yàn)槠涮烊粌?yōu)越的區(qū)位。攤開(kāi)粵港澳大灣區(qū)的地圖，不難發(fā)現(xiàn)南沙正處在珠江口的北部頂點(diǎn)，正好是整個(gè)城市群的中心位置。

于是自粵港澳大灣區(qū)概念出爐后，南沙便以“大灣區(qū)幾何中心”的名號(hào)，期望抓住大灣區(qū)建設(shè)的機(jī)遇實(shí)現(xiàn)騰飛。

粵港澳大灣區(qū)

客觀地說(shuō)，南沙并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。首先，南沙畢竟是廣州唯一的出?？?，并且在一定程度上起到溝通珠三角東西兩翼、融合廣深的作用，這讓南沙具有成為粵港澳交通樞紐新一極的可能；其次，隨著穗深港等中心城市地租升高、土地供應(yīng)緊張、交通擁堵等問(wèn)題的出現(xiàn)，南沙或能憑借著其相對(duì)低廉的地租、豐富的土地資源，承接中心城市的外溢資源。

但幾何中心對(duì)于南沙的發(fā)展真的有這么大貢獻(xiàn)嗎？

雖然在地圖上南沙是幾何中心，但這僅僅停留于空泛的“幾何”概念，在經(jīng)濟(jì)意義上作用有限。大灣區(qū)的并不是呈理想的幾何形態(tài)展開(kāi)的，其經(jīng)濟(jì)重心實(shí)際上在珠江口的東岸，或言港-深-莞-廣-佛一軸，如果以此論之，南沙的“中心”區(qū)位恐怕有所高估。

“幾何中心”的另一面，則是南沙的“四不靠”——距離大灣區(qū)的幾個(gè)中心城市都具有一距離：雖然南沙屬于廣州，卻離廣州主城有近50公里的距離，幾乎處于廣州都市圈的邊緣位置；離深圳中心區(qū)近60公里；更不要說(shuō)距離香港的距離。對(duì)于新城的發(fā)展，空間距離是非常重要的影響因素。因而，單純依靠廣州的輻射，恐難以帶動(dòng)南沙的發(fā)展。

從廣州看南沙的三十年，第一個(gè)十年是被忽略、不被關(guān)注的十年，第二個(gè)十年是讓位于天河、黃埔，魯莽探索的十年，第三個(gè)十年則是地位逐步的十年。廣州期望集大灣區(qū)——尤其是深圳、香港之力來(lái)共同建設(shè)南沙，但是對(duì)深圳、香港而言，南沙也不是產(chǎn)業(yè)溢出的唯一選擇，更不是首選。

同為自貿(mào)區(qū)，南沙要面臨深圳前海，珠海橫琴的競(jìng)爭(zhēng)；即便不是自貿(mào)區(qū)，東莞、中山也在積極參與到粵港澳大灣區(qū)資源的爭(zhēng)奪中。

建設(shè)中的深圳前海

南沙如何騰飛，關(guān)乎廣州、深圳、香港等多方力量的角逐，考驗(yàn)的不僅是廣州市和南沙區(qū)的努力，更考驗(yàn)更高層次決策者的發(fā)展決心和協(xié)調(diào)智慧。

未來(lái)可期？

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2019年，南沙定位再次升格，“跳出”廣州，成為“粵港澳全面合作示范區(qū)”。至此南沙集“三區(qū)一中心”的定位于一身，在大灣區(qū)內(nèi)部地位之高無(wú)以復(fù)加。

南沙區(qū)自身也動(dòng)作頻頻，在廣州、在整個(gè)大灣區(qū)出鏡率頗高，給人一種南沙沉睡多年終于覺(jué)醒的感覺(jué)：

交通上，南沙大橋通車；科研教育方面，香港科技大學(xué)（廣州）、中國(guó)科學(xué)院明珠科學(xué)園的建設(shè)也正式啟動(dòng)；金融產(chǎn)業(yè)方面，以碳排放為首個(gè)品種的期貨交易所落戶南沙，橫瀝島尖的國(guó)際金融論壇永久會(huì)址（IFF）在2019年11月宣布正式動(dòng)工；汽車制造板塊，恒大新能源汽車基地也正式落戶南沙。除此之外，南沙國(guó)際郵輪母港也正式開(kāi)港，眾多地產(chǎn)項(xiàng)目在建或開(kāi)盤。

南沙大橋

2019年12月31日——21世紀(jì)第二個(gè)十年的最后一天，廣東省委機(jī)關(guān)報(bào)《南方日?qǐng)?bào)》刊發(fā)了一篇特別報(bào)道，題目為——灣區(qū)南沙，揮手作別少年時(shí)！在文章的結(jié)尾，南方日?qǐng)?bào)深情又頗具深意地寫(xiě)道：

南沙建設(shè)不僅是南沙的大事，更是廣州乃至廣東的大事。當(dāng)南沙在獲得政策優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也承擔(dān)了更重要的任務(wù)和使命。請(qǐng)向少年南沙揮手作別！

只是這種期待能否超越廣州成為整個(gè)大灣區(qū)的共識(shí)，甚至上升至國(guó)家意志？廣州市如何在南沙區(qū)集超高定位于一身的情況下，以超前的戰(zhàn)略眼光做好南沙的城市和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃？南沙區(qū)如何在經(jīng)濟(jì)環(huán)境并非最佳，外部競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的條件下實(shí)現(xiàn)突圍？一切仍然是未知數(shù)。

“南沙始終沒(méi)有踩準(zhǔn)節(jié)奏，過(guò)去三十年，也沒(méi)有形成真正的政策、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)積累?！鄙鲜鰪V州規(guī)劃業(yè)內(nèi)專家告訴識(shí)廣，“如果沒(méi)有超前的戰(zhàn)略規(guī)劃，沒(méi)有鮮明的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)向，仍然靠老一套手法，未來(lái)也只能接著緩慢前行?！?/p>

參考文獻(xiàn)：

《霍英東：南沙是我的一個(gè)夢(mèng)想》，南方網(wǎng)，2002.03

《霍英東與原廣州番禺區(qū)委書(shū)記梁柏楠恩怨再調(diào)查》，南方都市報(bào)，2004.12

《南沙區(qū)目標(biāo)：濱海新城》，新浪廣東，2005.09

《南沙——最后一只蜥蜴》，許培武，2006

《廣東南沙污染超廣州城區(qū)?工廠再進(jìn)可能有人搬離》，羊城晚報(bào)，2008.11

《廣州城記》，林樹(shù)森，2013

《十年發(fā)展?南沙為何仍是“空城”》，2011.05

《廣州南沙人口增速讓人詫異，2025年規(guī)劃230萬(wàn)常住人口？》，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，2019.02《廣州創(chuàng)新型城市發(fā)展報(bào)告（2019）》，2019.09

《廣州IAB產(chǎn)業(yè)勢(shì)不可擋?天河、黃埔、南沙搶占先機(jī)》，2019.11

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