這兩天，一篇叫《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章很火。這篇文章很詳盡地講述了如日中天的外賣行業(yè)里，外賣騎手是如何被系統(tǒng)逼得不斷加速，繼而成為一個(gè)高危行業(yè)的。
而在這篇文章受到輿論關(guān)注的情況下，餓了么宣布上線”多等5/10分鐘”的功能，讓用戶選擇給外賣騎手多些送貨時(shí)間；而美團(tuán)則回應(yīng)稱自己的系統(tǒng)會(huì)給騎手留出8分鐘的彈性時(shí)間。
很顯然，兩家外賣巨頭都沒有照顧外賣騎手的誠(chéng)意，一個(gè)是把道德壓力甩到用戶頭上，讓用戶去承擔(dān)多消耗時(shí)間的后果；而另一個(gè)則干脆一招太極云手，說系統(tǒng)會(huì)有彈性時(shí)間就完事了，至于是不是真的有，大概只有老板自己知道。
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)，中國(guó)外賣市場(chǎng)是一個(gè)價(jià)值4000億的市場(chǎng)，現(xiàn)在正處于兩大巨頭激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段。而送餐服務(wù)本身并沒有什么特別的技術(shù)含量，最核心的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)只有一個(gè)——送餐時(shí)間。
所以，雖然嘴巴上都說企業(yè)高度關(guān)注騎手的安全問題和交通違規(guī)問題，但沒有任何一方愿意在送餐時(shí)間上做任何讓步，都是標(biāo)榜”快”、”更快”。而消費(fèi)者在這樣的惡性競(jìng)爭(zhēng)中，也被養(yǎng)得越來越刁，稍有遲到就催單、差評(píng)、退貨，讓外賣騎手的境遇更加艱難。
人，被系統(tǒng)吞沒了。而這，并不是第一次。
我們這一代人，都看過卓別林的《摩登時(shí)代》。在這部無聲的喜劇里，卓別林扮演的產(chǎn)業(yè)工人被放置在一個(gè)不停運(yùn)轉(zhuǎn)的流水線上，因?yàn)楦鞣N差池，卓別林被機(jī)器弄得狼狽不堪，而機(jī)器并沒有因?yàn)樽縿e林的狼狽而停下，而是依然無情地運(yùn)轉(zhuǎn)。
現(xiàn)在，外賣系統(tǒng)對(duì)于外賣騎手來說，與卓別林面前那個(gè)無情的機(jī)器有何不同？
外賣，并不是新發(fā)明，只是我們以前買外賣，都需要自己跑到店里買好自己拿回家。但使用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，雇傭大量人力來為巨大的人群送外賣，則是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新發(fā)明。
這似乎是一個(gè)多贏的模式，消費(fèi)者可以足不出戶，吃到各種各樣的餐飲；商家可以觸達(dá)更多的消費(fèi)者，而不需要提供場(chǎng)地；外賣平臺(tái)可以從中賺取利潤(rùn)，而外賣騎手也得到了工作的機(jī)會(huì)，而且收入尚可。
但實(shí)際上，店大了，就會(huì)欺客。而在欺客之前，他首先欺負(fù)的，是那些依靠這個(gè)系統(tǒng)為生的人。
表面上看，外賣系統(tǒng)只是一個(gè)調(diào)度和撮合系統(tǒng)，讓消費(fèi)者找到適合的商家和騎手，完成訂餐和送餐。但在競(jìng)爭(zhēng)之中，系統(tǒng)會(huì)為訂單制定預(yù)計(jì)時(shí)間，并通過獎(jiǎng)懲機(jī)制迫使騎手在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)完成送餐。
對(duì)于消費(fèi)者，這是一個(gè)很貼心的服務(wù)，但對(duì)于外賣騎手，這是一個(gè)很殘酷的壓迫，把他們不斷往極限上逼。這一次是30分鐘，下一次就是29分鐘——因?yàn)楣?jié)省的每一分鐘，都是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶奪的一點(diǎn)市場(chǎng)份額。
打著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗號(hào)賺得風(fēng)生水起的外賣巨頭們，他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，原來并不是什么系統(tǒng)、算法、高科技，而是對(duì)毫無議價(jià)能力的外賣騎手的壓榨能力。
我每天在珠江新城上班，都會(huì)見到逆行的、橫穿雙黃線的、在車流中穿插的外賣騎手。我知道他們的違章、冒險(xiǎn)，都是為了達(dá)成送餐時(shí)間，但我也知道，只有通過這樣的冒險(xiǎn)，他們才能得到一份比較好的收入——市場(chǎng)就是如此殘酷。
在這場(chǎng)博弈里，消費(fèi)者的同情和理解并沒有什么作用。因?yàn)橐话賯€(gè)消費(fèi)者的理解，也抵不過一個(gè)消費(fèi)者的差評(píng)，更何況一百個(gè)消費(fèi)者里，愿意為外賣多等待些時(shí)間的，恐怕不超過百分之三十。而這些人，往往還并不是外賣服務(wù)的核心用戶——例如我。
我也不認(rèn)為輿論對(duì)這件事會(huì)有什么幫助，公眾的注意力注定無法超過二十四小時(shí)，巨頭們打打太極就蒙混過去了，連裝模作樣的系統(tǒng)改進(jìn)都不用做。
真正能夠改變這個(gè)現(xiàn)狀的，也許只有監(jiān)管的力量了。只有把外賣騎手的風(fēng)險(xiǎn)，真正地讓外賣巨頭們來買單——例如一個(gè)城市外賣騎手的違章和事故超過一定數(shù)量，就取消企業(yè)在該城市的經(jīng)營(yíng)權(quán)——也許他們才會(huì)稍微考慮一下在討好消費(fèi)者的同時(shí)，關(guān)心一下自己騎手的安全。
只是監(jiān)管者在外賣騎手的權(quán)益和經(jīng)濟(jì)效益之間如何取舍，倒是個(gè)問號(hào)了。