今天，廣州地鐵21號線全線開通。

這條串聯(lián)天河、蘿崗、增城的東部大動脈，自2014年規(guī)劃提出的那一天起就備受矚目。

開通之日，除了意料之中的員村換乘人流大爆發(fā)外，還有蘿崗、增城眾多房地產(chǎn)號迅雷不及掩耳地廣告轟炸——恰恰也是今天，按捺不住的黃埔繼南沙、花都之后宣布放開限購。

21號線為何備受矚目？它對廣州地鐵以及廣州東進意味著什么？

500公里，多嗎？

對于廣州地鐵而言，21號線的開通具有里程碑意義。

去年年底，14號線（從化）、9號線（花都）開通，廣州實現(xiàn)區(qū)區(qū)通地鐵。

新世紀第一個十年的末尾，21號線開通，地鐵總里程又突破500公里，線路達到了14條。

兩個都具有節(jié)點意義，也意味著廣州地鐵即將走向新的歷史紀元。

從發(fā)展和建設(shè)速度上來看，廣州雖然已經(jīng)遠超深圳，但距離北京、上海仍然有不小的距離。

北京地鐵總里程今年已經(jīng)修到了700公里，共有22條線設(shè)417個站；上海也早已突破700公里，共有17條線設(shè)424個站。

廣州雖然也有14條線路，也實現(xiàn)了區(qū)區(qū)通地鐵，但才剛剛突破500公里，且僅設(shè)258個站。

里程短，意味著通達性仍不夠；站點少，又意味著客流與換乘將會高度集中。

“廣州地鐵大躍進”是近年來有目共睹的事實，在建、規(guī)劃地鐵數(shù)量激增。根據(jù)廣州地鐵集團定下的目標：“（運營總里程）2023年‘翻番’，2035年邁向2000公里。”

但2018年的《世界地鐵數(shù)據(jù) 》里，國際公共交通協(xié)會把廣州地鐵列為了全球十大繁忙地鐵系統(tǒng)之一。

今年8月份時大洋網(wǎng)也曾發(fā)布過一組數(shù)據(jù)，稱廣州的常住人口雖然遠沒有北京、上海多，但地鐵的日均客流量卻非常接近北京、上海，多次達到千萬級別。

所以，廣州地鐵只是看起來很多，如果以一線城市的交通壓力去衡量，實則上還仍遠遠不夠。

21號線為何備受關(guān)注？

21號線之所以受關(guān)注，更重要的是因為將黃埔（蘿崗）、增城、天河?xùn)|北部和市中心連接了起來。

21號線開通之前，增城、蘿崗要來天河，得先經(jīng)歷一系列復(fù)雜的換乘，然后再到“死亡3號線”上擠十幾個站。

21號線開通之后，沿線途徑增城、蘿崗各大樓盤聚集地，并且可以在終點站員村換乘5號線到天河。無論對于在增城、蘿崗置業(yè)，在天河上班的人，通勤時間縮減了不少。

同樣會感到便捷的，是在蘿崗上班，在增城置業(yè)的人?！@個群體相當之大。

這就不奇怪，為什么21號線還沒開通，眾多樓盤就蓄勢待漲。

但這并不是說這就是一條完全服務(wù)于增城、蘿崗的置業(yè)大軍進天河的線路。

且看21號線在天河區(qū)內(nèi)的站點安排：員村-天河公園-棠東-黃村-大觀南-天河智慧城。6個站里面，前4個是居住大頭，后2個是產(chǎn)業(yè)集聚地，對于在天河?xùn)|部生活的人來說，可以說是同樣照顧周全了。

棠下、棠德花園上班族以前只能搭公交到車陂南乘坐5號線，現(xiàn)在也能夠在棠東站直接到員村換乘。天河智慧城、大觀南路就不必多說了，21號線開通之前，這應(yīng)該是天河區(qū)內(nèi)為數(shù)不多沒通地鐵的產(chǎn)業(yè)基地。

這也就是說，21號線對于天河區(qū)本身同樣意義重大。

作為21號線和5號線的換乘站，員村站今天毫無意外地人流大爆炸。

無論是去年開通的14號線，還是今年開通的21號線，抑或是更早年間的1、2、3、4號線，都不難發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：那就是在上班高峰，往天河方向的列車永遠都是人滿為患，下班高峰則反之。

于是很多在天河生活的人開始抱怨：“政府地鐵越修越多，把郊區(qū)的人都引向CBD、引向市中心。”

地鐵都是分兩個方向運行的，政府也沒有強迫乘客要往哪個方向去。單方面的繁忙跟擁擠，只能說明一個問題：那就是過去將近20年，天河一直都是廣州的絕對強中心。

無可否認，天河的各項指標在廣州十一區(qū)里面一直都是金字塔頂般的存在。甚至連曾經(jīng)是弱項的教育、醫(yī)療，近年來都有趕超老三區(qū)的勢頭。地鐵的人流反映了廣州的各地之間的發(fā)展其實存在著很大的不平衡。

想要改變這種局面，就只能往多中心的方向去走。廣州近年來也確實在抓緊布局。除了越建越多的各種“新城”，不斷向外圍延伸的地鐵，也是當中很重要的組成部分。

從“山區(qū)人民”的角度來看，21號線的確是一條“進城”的快線，但從整個廣州發(fā)展的戰(zhàn)略層面來看，這又顯然是一條引導(dǎo)城市繼續(xù)東進的線路。

21號線的開通，首先受益的必然會是蘿崗，科學(xué)城一站的設(shè)置，讓這理不再是孤懸“城外”的產(chǎn)業(yè)基地，也成為了蘿崗融入CBD商圈的重要契機。

而蘿崗的逐漸成熟，對增城的投資拉動作用又是不言而喻的。困擾增城多年的交通不便問題也將得到改善。教育城、新塘等科教、產(chǎn)業(yè)重地也將受益。

而黃村設(shè)置4號線的換乘站，也將大大縮短增城、蘿崗兩區(qū)到琶洲、大學(xué)城、南沙客運港的距離。

所以，21號線的用意，看起來是想把郊區(qū)人都往市中心送，但背后的用意，更像是想把市中心的人“引出去”。

回顧廣州地鐵的500公里，1號線的芳村站建起了白鵝潭CBD，2號線的北盡頭是白云新城，4號線的南沙客運港成了大灣區(qū)幾何中心，7號線的南村萬博也正蓄勢待發(fā)……

確實，21號線的開通，給現(xiàn)時的5號線、員村帶來了很大壓力。但廣州需要更多地鐵線路，讓區(qū)與區(qū)之間聯(lián)系更緊密，讓城市不同區(qū)域的發(fā)展更平衡。

畢竟廣州，不能只有一個“珠江新城”或是“體育中心”，還需要更多的“科學(xué)城”、還有“增城廣場”們。

地鐵的選址與開通，也不能總是只給房地產(chǎn)商做“嫁衣”，而是應(yīng)該真正便捷人們的出行。

畢竟廣州還很多人每天活得像只候鳥，早晚在這城市之間勞累穿行。

撰文 | JASON

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