廣州交警的高調(diào)亮劍，讓人不難看出其嚴(yán)整道路交通秩序的決心。

其實(shí)早從去年的12月2日，廣州交警就已經(jīng)開始配備PDA執(zhí)法（一種可識(shí)別人員信息的設(shè)備），依法嚴(yán)查外賣交通違法。今年更是開展了多次的專項(xiàng)整治行動(dòng)，每一次都號(hào)稱“史上最嚴(yán)”。

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然而，無論是外賣騎手的“黑名單”制度，還是“四個(gè)一律”的管理模式，抑或是多方介入干預(yù)的“三大主體責(zé)任”，都沒能把外賣小哥的瘋狂行為約束在規(guī)章制度之內(nèi)。

他們依舊逆行在機(jī)動(dòng)車道上，在車來車往的繁忙路段隨意變線，在紅燈時(shí)一頭沖進(jìn)斑馬線上的密集人群，在狹窄的城中村街道里風(fēng)馳電掣……

打掉一批，又起一批。一年下來的整治行動(dòng)，到頭來似乎什么都沒有改變。

如此不痛不癢的整治結(jié)果，讓我們不禁疑惑：是什么，讓外賣交通違法問題屢禁不止？

早前的10月份，廣州交警就曾曝光過一份9月外賣交通違法名單。

在一個(gè)月被查處的2000多宗的違法行為當(dāng)中，美團(tuán)、餓了么、百度的違法次數(shù)與員工違法率穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)榜首，像百勝（肯德基的公司）、麥當(dāng)勞、真功夫等快餐名牌同樣榜上有名。

名單上的這些企業(yè)，無一例外都利用準(zhǔn)點(diǎn)率與好評(píng)率等KPI嚴(yán)格地要求著自家騎手。

像是美團(tuán)，騎手每次遲到，就要被扣40元，每收到一個(gè)投訴，就要罰款200元。

面對(duì)如此苛刻的處罰制度，外賣小哥不得不千方百計(jì)，讓自己跑得更快。

假如一位同時(shí)要送好幾個(gè)訂單的騎手，在黃埔大道、車陂路等繁忙路段不逆行、不沖紅燈，送餐時(shí)間必將大大延長(zhǎng)，最終導(dǎo)致的，可能就是遲到甚至差評(píng)。

相比之下，只要不被抓到，無牌無證電動(dòng)車的違法成本就近乎為零。即使不幸被抓，最壞的結(jié)果，也不過電車被扣，再罰款幾百。

放眼各大公司，盡管被交警“約談”過的次數(shù)不少，但似乎還沒有聽說過誰真的對(duì)自家騎手的違規(guī)行為做出過嚴(yán)厲處分。

而騎手用交通違法換來的承諾時(shí)間內(nèi)送達(dá)，既保證了企業(yè)想要的KPI數(shù)據(jù)，也保住了自己的飯碗不跌，妥妥的“雙贏”。

大公司尚且如此，更不用說那些隱藏在城中村角落無牌無證的外賣小作坊了。

于是，千千萬萬騎手選擇了罔顧安全，以身試法。

外賣交通違法屢禁不止，除了監(jiān)管不力，說到底，還是利益在作怪。

互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，讓我們足不出戶，就能夠享用到來自各方的不同美食。

但是這種便捷，不應(yīng)該犧牲掉馬路上的秩序與文明，更不該以每一位騎手的生命安全作為代價(jià)。

回顧過去一年，管理部門針對(duì)外賣交通管理出臺(tái)過很多政策，組織過很多行動(dòng)。但整治來得也快，去得也快。

顯然，在這個(gè)問題上，管理部門還可以做得更多，并且做得更好。

外賣企業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，也該好好思考自身的社會(huì)價(jià)值，別再因?yàn)橐粋€(gè)個(gè)冰冷的KPI數(shù)據(jù)“作繭自縛”。

外賣小哥也需要慢下速度，提高自身的安全意識(shí)，切勿貪圖一時(shí)之快，釀成不可挽回的慘禍。

也許外賣交通違法亂象的問題在很多城市同樣存在，但識(shí)廣君衷心希望，廣州能夠變得更好。

本期撰文

JASON

沒錢吃外賣

掃碼關(guān)注識(shí)廣君，入群和識(shí)廣er一起“漲姿勢(shì)”