5月23日，海珠區(qū)更是發(fā)布通告指凡是提供海珠區(qū)涉及電動(dòng)自行車(chē)違法違規(guī)行為線(xiàn)索及證據(jù)的，經(jīng)查證屬實(shí)將給予200-10000元獎(jiǎng)勵(lì)。

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▲圖源網(wǎng)絡(luò)

到了5月25日，全市亦開(kāi)展了交通秩序大整治行動(dòng)，在70多條重點(diǎn)路段進(jìn)行全天候整治，其中重點(diǎn)查處電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主的違法行為。

困擾廣州已久的“電雞”問(wèn)題再次引發(fā)全社會(huì)的熱議。然而，想要根治電動(dòng)自行車(chē)衍生的種種亂象，靠“百日行動(dòng)”、“舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)”、“全市大整治”就能解決了嗎？

電動(dòng)自行車(chē)駕駛者常被詬病的一點(diǎn)，就是駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道，穿插于車(chē)流之間，與汽車(chē)“短兵相接”。近幾年，電動(dòng)自行車(chē)與汽車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道相撞的意外也不少見(jiàn)。

然而，有電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主卻表示“有頭發(fā)誰(shuí)想做癩痢”，非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)上的缺失使得他們只能被迫駛上機(jī)動(dòng)車(chē)道。

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一方面，自2007年“禁摩”之后，廣州大部分道路規(guī)劃并無(wú)將“設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道”納入考慮之中，使得現(xiàn)存的非機(jī)動(dòng)道較少。

以金沙洲大橋?yàn)槔?，在今?月之前，大橋就只有機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，高峰時(shí)期大量電動(dòng)自行車(chē)與汽車(chē)搶道，險(xiǎn)象環(huán)生。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

那如果走人行道呢？去年4-5月期間，由于大橋上連續(xù)出現(xiàn)了幾起“電雞”與汽車(chē)相撞的交通事故，“電雞”一度被禁止走機(jī)動(dòng)車(chē)道。

有外賣(mài)小哥在網(wǎng)上分享，當(dāng)時(shí)走人行道，必須推著重重的“電雞”走上又斜又高的樓梯才能上橋。

▲圖源博主“閃光巴扎嘿”

在此過(guò)程中送餐的飯菜湯容易倒灑，同時(shí)因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)的車(chē)流量過(guò)大，目測(cè)百輛“電雞”堵在上橋口，反而阻礙了汽車(chē)的通行，導(dǎo)致大塞車(chē)。后來(lái)，交警方迫于無(wú)奈，不再阻攔電動(dòng)自行車(chē)駛向機(jī)動(dòng)車(chē)道。

▲圖源博主“閃光巴扎嘿”

另一方面，即使近年來(lái)不少道路開(kāi)始劃分非機(jī)動(dòng)車(chē)道，但非機(jī)動(dòng)車(chē)道狹窄、常被占道的情況突出，使得電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主舉步維艱。

根據(jù)新快報(bào)調(diào)查，由于老城區(qū)道路空間有限，非機(jī)動(dòng)車(chē)道狹窄，“電雞”與自行車(chē)并行困難，“電雞”若要超車(chē)，只能“溢出”機(jī)動(dòng)車(chē)道。

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▲中山六路路段，圖源水印

同時(shí)，路邊停車(chē)位進(jìn)一步“壓縮”非機(jī)動(dòng)車(chē)道的空間。例如在區(qū)莊立交一段約20米寬的車(chē)道上，連續(xù)畫(huà)出3個(gè)停車(chē)位，非機(jī)動(dòng)車(chē)能行駛的實(shí)際寬度只有大概一輛共享單車(chē)的車(chē)把寬。電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主為了避讓停在路邊的車(chē)，都會(huì)稍微往左開(kāi)到機(jī)動(dòng)車(chē)道上。

▲區(qū)莊路段，圖源水印

而在批發(fā)生意興旺的大新路，拉貨的手推板車(chē)和貨物占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道的情況普遍，也使得“電雞”只能駛向機(jī)動(dòng)車(chē)道。

電動(dòng)自行車(chē)有路可走，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道、各自安好，無(wú)疑是最理想的狀態(tài)，但是這在廣州目前的道路狀況下卻難以實(shí)現(xiàn)。

除了道路規(guī)劃這一先天性問(wèn)題，電動(dòng)自行車(chē)的管理難度也不容小覷。

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目前，電動(dòng)自行車(chē)上牌、駕駛、改裝門(mén)檻較低。據(jù)了解，市民憑身份證、車(chē)輛合格證、銷(xiāo)售發(fā)票等資料，就能在網(wǎng)上申請(qǐng)電動(dòng)自行車(chē)號(hào)牌?；蛘叩揭褌浒傅匿N(xiāo)售門(mén)店，直接購(gòu)買(mǎi)已登記安裝號(hào)牌的電動(dòng)自行車(chē)。

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▲圖源網(wǎng)絡(luò)

同時(shí)，不同于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)吮仨毥?jīng)過(guò)嚴(yán)格的駕考培訓(xùn)才能上路，絕大多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)騎行者都是“自學(xué)成才”，沒(méi)有系統(tǒng)地學(xué)習(xí)過(guò)安全行駛的交通規(guī)則。

而電動(dòng)自行車(chē)私自改裝的情況更是普遍。不少電動(dòng)自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、配件銷(xiāo)售店都能提供非法改裝項(xiàng)目，甚至社交平臺(tái)上也有改裝電動(dòng)自行車(chē)的教程，車(chē)主可自行改裝。

▲有電動(dòng)自行車(chē)改裝店在社交平臺(tái)上宣傳，圖源網(wǎng)絡(luò)

目前官方規(guī)定電動(dòng)車(chē)最高時(shí)速為25km/h，有網(wǎng)友反映，有些電動(dòng)車(chē)改裝后時(shí)速可達(dá)70km/h，與汽車(chē)不相上下，容易釀成交通意外。而改裝大容量電池，也容易引發(fā)電動(dòng)車(chē)自燃事故。

“電雞”上路的低門(mén)檻，使得廣州的“電雞”大軍異常龐大。根據(jù)廣州市公安交管部門(mén)通報(bào)，截至2023年3月底，全市電動(dòng)自行車(chē)登記上牌數(shù)量為322萬(wàn)輛，媒體預(yù)測(cè)實(shí)際數(shù)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

這樣一來(lái)，管理電動(dòng)自行車(chē)不守交規(guī)、私自改裝、違規(guī)充電的難度更是巨大。

廣州道路眾多，要做到對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行全面嚴(yán)格的監(jiān)管無(wú)疑需要耗費(fèi)大量的人力物力。

而“電雞”車(chē)主若私下改裝，偷偷將車(chē)輛拿回家中充電，官方想要管制更是難上加難。想必也是基于此緣由，廣州最近才出臺(tái)了舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)、明確房東消防安全責(zé)任等對(duì)策。

▲電動(dòng)自行車(chē)在出租屋內(nèi)自燃，圖源網(wǎng)絡(luò)

更重要的是，違規(guī)成本太低，難以對(duì)部分“電雞”車(chē)主起到震懾力，使得部分車(chē)主難以“自覺(jué)”。

例如在中山五路的十字路口處，有關(guān)部門(mén)在四個(gè)路口位置增設(shè)了非機(jī)動(dòng)車(chē)道的等待區(qū)，但據(jù)媒體報(bào)道這里依然有“電雞”在非等候區(qū)等車(chē)，或是闖紅燈、逆行。

據(jù)了解，目前電動(dòng)自行車(chē)交通違章的罰款金額從5元到2000元不等，部分違規(guī)項(xiàng)只做口頭警告處理，且無(wú)類(lèi)似機(jī)動(dòng)車(chē)的扣分制度。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

在非法改裝方面，若駕駛不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車(chē)上道路行駛，交警部門(mén)會(huì)依法扣留車(chē)輛，罰款僅為50元。

而對(duì)于攜帶電動(dòng)車(chē)及電池進(jìn)入室內(nèi)充電和進(jìn)入電梯轎廂的，被責(zé)令改正后拒不改正的單位將被處1000元至5000元罰款，個(gè)人將被處500元至1000元罰款。

易引發(fā)交通事故和火災(zāi)事故是電動(dòng)自行車(chē)常被“吐槽”的兩大因素，如果說(shuō)優(yōu)化道路規(guī)劃、加強(qiáng)監(jiān)管和處罰能有效改善前者，那么相關(guān)火災(zāi)的預(yù)防就更加困難，因?yàn)檫@與“電雞”本身的物理特性息息相關(guān)。

目前市面上的電動(dòng)自行車(chē)基本都是使用鋰電池。鋰電池充電速度快、輕巧、使用壽命長(zhǎng)，但鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，成為鋰電池事故頻發(fā)的主要原因之一。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

鋰電池自燃的直接誘因是電池的熱失控，就是指電池受各種刺激引發(fā)了內(nèi)部短路，導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高上千度，易燃的電解液沸騰、噴出，接觸空氣后就會(huì)燃燒。

而引發(fā)電動(dòng)自行車(chē)的電池內(nèi)部短路，主要有兩種誘因。一是電化學(xué)失控，過(guò)度充電和大電流快充，會(huì)讓鋰離子在負(fù)極的表面形成像樹(shù)枝一樣的枝晶，這些枝晶像針尖一樣又細(xì)又硬，當(dāng)枝晶生長(zhǎng)到一定的長(zhǎng)度，就會(huì)戳破隔膜誘發(fā)內(nèi)短路。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

二是溫度失控，因?yàn)殇囯姵胤浅Ｅ聼?/strong>，當(dāng)鋰電池在高溫下進(jìn)行充放電時(shí)，正負(fù)極片會(huì)和電解液發(fā)生額外的反應(yīng)，放出氧氣和額外的熱量，這很容易造成隔膜的熔解，進(jìn)而出現(xiàn)大面積短路。