在新能源汽車由“電動化”邁向“智能化”的階段，汽車電磁兼容行業(yè)迎來新的機遇與挑戰(zhàn)。為聚焦電磁安全新要求、破解新難題、促進創(chuàng)新技術(shù)形成與優(yōu)質(zhì)品牌建立，在2024第九屆汽車電磁兼容技術(shù)研討會暨中國道路電磁環(huán)境工況發(fā)布會中，中國工程院院士、北京航空航天大學教授蘇東林表示：“電磁如果不兼容就會出現(xiàn)系統(tǒng)性崩塌，需轉(zhuǎn)變觀念與科學方法?！?/p>

9月26日，第九屆汽車電磁兼容技術(shù)研討會暨中國道路電磁環(huán)境工況發(fā)布會在合肥成功舉行。北京航空航天大學教授、中國工程院院士蘇東林在會議中進行了題為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁安全問題的思考》的院士報告。

蘇東林指出，智能化時代使電磁安全變得至關(guān)重要。國家在新頒布的《中華人民共和國國防法》中將太空電磁和網(wǎng)絡(luò)空間納入國家戰(zhàn)略安全要素，汽車作為整體系統(tǒng)的節(jié)點，其與衛(wèi)星及路面管控措施之間信息的傳遞和操控，進一步加大了智能網(wǎng)聯(lián)汽車對電磁安全的要求。

蘇東林表示，電磁兼容是實現(xiàn)電磁安全的基礎(chǔ)和根本，電磁兼容是剛性需求，但以往對電磁兼容的研究停留在工程和技術(shù)層面，并且國家沒有相應的學科。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用了大量的傳感器、計算機和決策系統(tǒng)，越來越復雜的功能導致汽車的電磁兼容問題尤為突出，對此，蘇東林提出了四點挑戰(zhàn)：

一、電磁頻譜的密度和種類不斷增加；

二、元器件集成化水平提高致使元器件電磁敏感閾值降低；

三、系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化導致節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)需要同時開展電磁設(shè)計；

四、復合材料的廣泛使用降低了系統(tǒng)電磁防護性能。

蘇東林強調(diào)，今天，電磁兼容已發(fā)展到如果不兼容就會出現(xiàn)系統(tǒng)性崩塌的時候，需要做好兩方面的能力提升：一個是認識上的，要能夠接受治“未病”，而不是治“重病”。電磁兼容問題將直接導致電磁安全問題，不僅關(guān)心電磁發(fā)射、電磁敏感測試，更要關(guān)心電磁兼容正向設(shè)計；第二個是科學方法上的，從電路思維到電磁場思維，從技術(shù)體系一定要下沉到元器件，從理論方法一定要向電磁場思維轉(zhuǎn)變。

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁安全問題，蘇東林建議：首先要重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電磁安全，做好頂層設(shè)計和體系化布局正向設(shè)計工作；其次要重視汽車電磁安全基礎(chǔ)研究與人才培養(yǎng)，加快制定適應智能化、電動化背景下汽車電磁安全標準規(guī)范。

“我們應該面向世界科技前沿，強化戰(zhàn)略科技力量，”蘇東林表示，應盡早布局，盡早謀劃，在汽車產(chǎn)業(yè)做出引領(lǐng)的國際命運的共同體，用實力優(yōu)勢贏得國際的尊重和合作。

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁安全問題，蘇東林建議：首先要重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電磁安全，做好頂層設(shè)計和體系化布局正向設(shè)計工作；其次要重視汽車電磁安全基礎(chǔ)研究與人才培養(yǎng)，加快制定適應智能化、電動化背景下汽車電磁安全標準規(guī)范。

“我們應該面向世界科技前沿，強化戰(zhàn)略科技力量，”蘇東林表示，應盡早布局，盡早謀劃，在汽車產(chǎn)業(yè)做出引領(lǐng)的國際命運的共同體，用實力優(yōu)勢贏得國際的尊重和合作。