2024年中國美院James Hope教授（福特GT90超跑設(shè)計師）計劃邀請全球頂尖設(shè)計師分享他們的設(shè)計世界觀。James Hope想邀請的第一個就是Benoit Jacob。

James對Benoit的個人能力與行業(yè)影響力給予極高的評價。我?guī)蚃ames聯(lián)系上Benoit的時候，Benoit剛剛從地中海度假回到慕尼黑。Benoit與James視頻聊了一兩個小時，Benoit給James熱情展示了他巨大的車庫和收藏的法拉利等各種跑車……

PHOTO by Car Styling CN

時代塑造的革命家

有人說特斯拉的Franz Von Holzhausen和創(chuàng)造寶馬i品牌的Benoit Jacob是現(xiàn)代電動車設(shè)計之父。但事實上，我覺得“真正的革命家”更適合描述他們。

他們不只是原創(chuàng)了經(jīng)典產(chǎn)品，他們在兩個偉大的公司原創(chuàng)了兩個偉大的品牌，并創(chuàng)造了全新的設(shè)計價值觀。

2008年原油價格達到了迄今最高點140美元/桶，而在2005年原油價格只有20美元/桶。油價在2009年萊曼兄弟銀行引發(fā)的金融危機短暫回調(diào)之后，2010年至2015年又盤旋回100美元/桶以上的高位。

由于油價巨大的波動，寶馬品牌首先發(fā)力提出解決方案，而同期Franz Von Holzhausen加入特斯拉開始了他的革命之旅。

2008年Benoit Jacob為寶馬設(shè)計了紀念寶馬M1誕生30周年的M1 Hommage概念車。寶馬考慮用V10引擎裝載在M1 Hommage上把它變成量產(chǎn)偶像車。

BMW M1 Hommage

2008

金融危機席卷全球，在全球呼吁節(jié)能的背景下推出M1 Hommage不合時宜。寶馬董事會果斷決定放棄燃油旗艦跑車的思路，同期砍掉的項目還包括代號F05的超豪華轎車（高于7系、對標賓利飛馳）。

寶馬全新運動旗艦的目標并沒有放棄，寶馬董事會決定換道超車。

寶馬要求i項目的設(shè)計負責人Benoit Jacob在36個月內(nèi)完成性能跑車Efficient Dynamics從設(shè)計到量產(chǎn)的全部工作。Benoit Jacob的團隊必須在2周時間內(nèi)完成內(nèi)外飾設(shè)計創(chuàng)意，2個月內(nèi)完成Efficient Dynamics概念車的設(shè)計到模型制作。

BMW Vision Efficient Dynamics concept

2009

同時期Benoit Jacob還在管理MCV(Megacity Vehicle concept)設(shè)計項目，這是適應(yīng)大都會城市擁堵交通的寶馬產(chǎn)品。Efficient Dynamics后來成為了i8，而MCV成為了i3。兩個產(chǎn)品在一起塑造了i品牌，宣誓了寶馬進入電動時代。

BMW i3 Concept

2011

| Benoit Jacob在BMW Design的歷史地位

Benoit Jacob是瓜迪奧拉一樣的人物，他創(chuàng)造了一個品牌（戰(zhàn)術(shù)打法）。參與i品牌設(shè)計的設(shè)計師都光芒四射。能源革命塑造了Benoit Jacob，他的設(shè)計領(lǐng)導(dǎo)才能塑造了更多的年輕設(shè)計師，并影響了很多汽車品牌。

Richard Kim，后來擔任過法拉第設(shè)計副總裁，設(shè)計了著名的FF91。

Kris Thomasson，后來擔任蔚來設(shè)計副總裁，從零開始發(fā)展起蔚來品牌。

Jochen Paesen，后來擔任起亞內(nèi)飾設(shè)計副總裁，也曾負責了蔚來EP9、ES8、ES6等車型內(nèi)飾設(shè)計。

Mario Majdandzic，后來擔任豐田歐洲外形設(shè)計負責人

Felix Staudacher，現(xiàn)任寶馬體驗設(shè)計負責人

Seungmo Lim，現(xiàn)任起亞中國設(shè)計負責人

……

Benoit Jacob所領(lǐng)導(dǎo)的團隊，他們不僅創(chuàng)造新的形態(tài)，還一直在創(chuàng)造新的物種，新的用戶價值。在TED演講上，Benoit Jacob留下了《Design beyond the shape》的名篇。

寶馬作為全世界最有設(shè)計創(chuàng)新精神品牌之一，他的設(shè)計師在全球都很受歡迎。但Benoit Jacob、Anders Warming和Karim Habib的離開被媒體深度報道。他們是過去10年寶馬設(shè)計團隊最中堅的力量。

i品牌的i8和i3，歷史地位為什么如此之高

i品牌是過去20年歐洲汽車行業(yè)最重要的新品牌嘗試。它解決了什么問題？

i8，如果一個傳統(tǒng)豪華品牌要在新能源時代創(chuàng)新又要繼承歷史資產(chǎn)怎么辦？

在過去的15年中，i8被媒體反復(fù)提起。它改變了公眾對于寶馬的刻板印象。沒有V10引擎，寶馬就不能給消費者提供駕駛快樂嗎？

3缸、混動的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同于過去中置后驅(qū)的布置，它還能擁有完美的跑車比例嗎？

i8是2+2座椅布置，而不是2座跑車，i8能擁有那么多空間嗎？

電動超跑的外形可以把風阻系數(shù)降低從而實現(xiàn)更遠的續(xù)航里程，讓i8成為日常使用的跑車？

i8的造型如何能夠一眼就識別出是寶馬，但又不同于過去任何一輛寶馬？

Benoit Jacob的團隊實現(xiàn)了以上所有目標。據(jù)Steve Saxty撰寫的《BMW by Design》一書的采訪回憶：寶馬團隊采用了最難實現(xiàn)的形態(tài)——一種可以感受到氣流從i8穿梭而過的形態(tài)。它的生產(chǎn)制造難度非常高。

在Anders Warming在寶馬開創(chuàng)了Flaming Surface（火焰表面）影響行業(yè)之后，Benoit Jacob的團隊又發(fā)明了i8的這種Cocoon Multi-Layer design（來自蠶繭靈感的多層設(shè)計）設(shè)計手法。

i3 在設(shè)計之初并不確定最終要掛寶馬標還是MINI標或者是全新的品牌。Benoit Jacob給了MCV這種在城市中追求空間和生活樂趣的產(chǎn)品更多的運動特征。他試圖統(tǒng)一Efficient Dynamics概念車與MCV概念車的設(shè)計風格。MCV的定位很像3系的級別的產(chǎn)品，于是命名為i3，而Efficient Dynamics定位高于7系，于是命名為i8。兩者合并成為i品牌。

i3是寶馬過去50年來一款倒反天罡的產(chǎn)品，是品牌邊際的極致探索。寶馬的品牌主張從Driving Pleasure變成Joy之后，駕駛并不是提供樂趣的唯一方式，寶馬可以提供空間的愉悅性。i3之后蔚來的EVE概念車、寶馬后來的i inside future概念車表達了同樣的觀念。i3的設(shè)計給了大量汽車設(shè)計師在內(nèi)部空間探索的勇氣。

Benoit Jacob在談到i3設(shè)計時，他的觀念是：i3,good life more than fast life。

i3是歐洲高端品牌第一款100%追隨inside-out設(shè)計理念（內(nèi)部空間優(yōu)先）的高端品牌。事實上Benoit Jacob長期擁有空間大師的稱號，他參與設(shè)計過2001第四代雷諾Espace時就表現(xiàn)出對空間價值的熱情。

無論是Espace還是i3，今天行駛在街上，我們依然不會覺得過時。追求空間，并不意味著無趣。

Digital Power vs Horse Power的重要嘗試

前工信部部長苗圩在他的《換道賽車》一書中描述過他對汽車革命的看法，上半場是電動，下半場是智能。Benoit Jacob在2017年在中央美院做分享時也持有類似的觀點：過去的設(shè)計師對于操控性能帶來的價值有很多熱情，而對于人車交互方面的關(guān)注不足。

在加入初創(chuàng)企業(yè)Byton時，Benoit Jacob做了很多時代性探索，在CES展上給行業(yè)帶來的巨大沖擊影響了很多品牌的價值主張。

更快比快帶來的體驗提升并不會特別明顯，電動車可以實現(xiàn)相比燃油車更快的加速，但Benoit Jacob認為真正的戰(zhàn)爭在數(shù)字化。人類會對Horse Power去魅，而數(shù)字化體驗將成為時代的訴求。上一個時代的設(shè)計圍繞著Horse Power表現(xiàn)價值，比如排氣管、進氣格柵等等，而下一個時代圍繞著Digital Power所創(chuàng)造的體驗……

消費者需要更大的屏幕來實現(xiàn)交互（2017年的觀念），設(shè)計師要削弱其他不必要的設(shè)計來強化人車交互價值的實現(xiàn)。

Benoit Jacob認為智能汽車時代的價值主張與燃油時代會有差別，與智能相關(guān)的屏幕、傳感器都應(yīng)該成為新的價值錨點。上個時代排氣管突出在外面，而新的時代攝像頭、毫米波雷達、激光雷達都應(yīng)該被更精致地設(shè)計。對于汽車頭頂上的雷達犄角該隱藏還是凸顯這種爭議性的話題，Benoit Jacob給我畫了一張朋克頭的草圖。這為什么不能是潮流和趨勢呢？

在Benoit Jacob的價值觀中，汽車是輪上的計算機，即Bytes on Wheels——這也與苗圩部長的觀點驚人相似。

Benoit Jacob：力量感不再是區(qū)分車與車的差別點。因為如果電動車是未來趨勢的話，任何一臺車都可以把加速感做得很好?？炫c很快，對于用戶沒有本質(zhì)上的體驗差別。從設(shè)計的角度而言，更大的發(fā)動機艙、更長的前懸、更大尺寸的輪圈、大型的進氣口、粗暴的排氣管都變得不再重要。未來車與車的差別在于“智能性”，這也是IT產(chǎn)品（尤其是手機）給我們展示的未來。大到屏幕的交互體驗，小到LED燈創(chuàng)造的“數(shù)字化”氛圍感，都成為設(shè)計的新目標。Benoit Jacob舉了一個很小的例子，過去汽車品牌的設(shè)計師都很討厭傳感器，努力把它們隱藏起來。而未來的汽車設(shè)計師反而會強化它，因為這就是智能車的基因。Benoit Jacob很推崇蘋果手機的攝像頭設(shè)計，它將“傳感器”與產(chǎn)品本身融合在一起，并賦予它優(yōu)美的形態(tài)。

設(shè)計哲學(xué)家：Benoit Jacob深刻影響行業(yè)的觀點匯總

Benoit Jacob是繼Chris Bangle給行業(yè)不斷提出深刻思考方向的設(shè)計師，他給行業(yè)留下非常多重要的觀點——這些觀點不只對汽車行業(yè)有價值。

以下我摘錄了與他交流采訪時記錄的觀點，希望對行業(yè)有所幫助。

關(guān)于設(shè)計的本質(zhì)

有質(zhì)疑，才有解題之道。

提問，不停提問！

一個好的設(shè)計需要給自己預(yù)設(shè)很多問題——代表未來的問題。

氛圍決定了設(shè)計師的創(chuàng)造力。他們是否可以“自由”地表達，討論甚至爭吵。他們的意見是否被尊重很重要。

一個平穩(wěn)的社會中，一切都處于Evolution（進化）過程，在動蕩、矛盾或者充滿機遇的社會中，Revolution（革命）會成為主旋律。

關(guān)于美的本質(zhì)

美有時候不同于公眾輿論。

設(shè)計上的美不是它的外形吸引人，而是它的想法吸引人。

品牌級設(shè)計師與產(chǎn)品級設(shè)計師之間的差別是設(shè)計初衷，而不是設(shè)計的視覺是否吸引人。“酷”、“炫”是年輕設(shè)計師通常的套路，而尋找更好的想法需要經(jīng)驗沉淀。

設(shè)計師的“厚度”也特別重要。一個設(shè)計師成熟以后才會明白不必通過設(shè)計細節(jié)去證明自己，去炫耀自己。否則得到美的設(shè)計很容易，得到美的想法很難。

好看的設(shè)計，未必是美的想法——這是設(shè)計行業(yè)巨大的坑，引無數(shù)英豪競折腰。

有些偉大的設(shè)計其實是為了讓你忽視掉它。大力未必出奇跡。

Benoit Jacob講過，最美的方向盤的形式就是沒有任何設(shè)計的圓形。因為，你并不希望用戶總盯著它看。此時通過手機屏幕看我文章的人，你意識到手機的邊框了嗎?

“高檔”產(chǎn)品的本質(zhì)是什么？是自由，在時間和空間不同維度上的自由。豪華的材質(zhì)已經(jīng)不再是吸引高端用戶的最主要手段。

關(guān)于車的本質(zhì)

最美好的生活瞬間是你與朋友、與家人共享的那些時刻。車的存在是在幫你爭取這些時間，而不是浪費這些時間。

一切都需要時間。美好生活的成本就是時間！

我們的時間被大量消耗在公路上，在大都市我們從A點到B點所需要的時間變得越來越長，而不是越來越短。我們設(shè)計汽車的人卻還在不斷炫耀車的駕駛樂趣，強調(diào)物理刺激。你擁有一輛法拉利，它很快很炫，但它在都市里99%的時間都和一輛菲亞特沒有差別（甚至更差）。

在智能化的時代，設(shè)計需要展示的是數(shù)字的力量（Digital Power）。

是算力幫寶馬提速，而不是馬力。

汽車是有情感（Emotion）的。電動車沒有進氣格柵，不再擁有一張內(nèi)燃機汽車傳統(tǒng)的臉。但是設(shè)計師仍然需要讓車傳遞情感。（Benoit Jacob提出了Smart Surfaces概念，估計是行業(yè)內(nèi)最早將這種想法推向量產(chǎn)的人之一。）

在汽車設(shè)計的歷史上，內(nèi)飾的設(shè)計從未如此重要過。無人駕駛技術(shù)、人機交互的革新，讓內(nèi)飾充滿著變數(shù)。

汽車會反映社會情緒，汽車的設(shè)計越來越Aggressive，這是社會的真實映射，但下個時代還會這樣嗎？我們看到社會開始厭倦高壓式對抗，而開始回歸生活。

智能駕駛的時代，人需要更大的空間，而過去的設(shè)計思想不能滿足這種需求。

過去的設(shè)計都是妥協(xié)，要么這樣（性能），要么那樣（環(huán)保），兩者無法統(tǒng)一；而未來的設(shè)計趨向是要么這樣，也能那樣。讓用戶被滿足的更多是一切技術(shù)發(fā)展的目標。

關(guān)于中國設(shè)計

越來越難創(chuàng)造不同。背后一定合理的原因！缺乏靈感或者清晰的戰(zhàn)略？UX體驗的創(chuàng)造是否遠遠超過了形態(tài)的吸引力？文化原因？消費者是這樣希望的？對失敗的恐懼？同質(zhì)化不是設(shè)計師的期望，背后應(yīng)該有深刻的原因。先挖掘原因，而不是懷疑雷同。

中國設(shè)計是否有能力創(chuàng)造趨勢？吸引人的設(shè)計，可靠的品質(zhì)，創(chuàng)新，中國已經(jīng)證明了這些。盡管大部分還沒能創(chuàng)造趨勢，但Benoit Jacob有兩個案例推薦：廣汽ERA概念車和極氪X量產(chǎn)車。

電驅(qū)動人人都有，不再提供差異性的用戶價值。環(huán)保與空氣動力學(xué)也一樣（不再提供差異性）。用電動化前臉、藍色條紋來證明自己是電動車。但這太主流，太基礎(chǔ)（不再提供差異性）。市場期待差異化。

Benoit Jacob會再來中國嗎？

不僅不排斥，他還充滿期待。

汽車設(shè)計的革命的旗手，理應(yīng)回到汽車設(shè)計革命的策源地。