超級(jí)跑車，被譽(yù)為汽車工業(yè)皇冠上的明珠。作為中國(guó)首款量產(chǎn)超跑，昊鉑SSR自上市以來便備受關(guān)注。它的量產(chǎn)，不僅打破了西方在超跑上的壟斷，更全方位展示了中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力，標(biāo)志著中國(guó)品牌在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)了超跑賽道的“彎道超車”。

中國(guó)首款量產(chǎn)超跑——昊鉑SSR

超跑的高級(jí)感體現(xiàn)在方方面面，酷炫的車門便是其中之一。昊鉑SSR也不例外，它選擇了傳承經(jīng)典的蝶翼門設(shè)計(jì)。蝶翼門在造型上極富張力，與昊鉑SSR的整體造型相得益彰，而且向上翻折的開啟方式讓車門的開度更大，方便乘員上下車。

但與此同時(shí)，選擇蝶翼門也意味著要解決很多技術(shù)難題，比如昊鉑SSR的蝶翼門長(zhǎng)達(dá)1.6米，這樣大尺寸的車門，如何保證其開啟時(shí)的平順性和穩(wěn)定性？車門的大必然會(huì)帶來重量的困擾，如何在確保安全的前提下實(shí)現(xiàn)輕量化？應(yīng)該賦予車門怎樣的智能化，以讓其匹配純電超跑的科技屬性？

為了解決這些問題，廣汽研究院工程師從車門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料應(yīng)用、智能化等方面攻關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)了昊鉑SSR蝶翼門的優(yōu)異表現(xiàn)。

一、單軸鉸鏈與雙驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，成就車門穩(wěn)定性

與采用復(fù)雜4軸設(shè)計(jì)的旋翼門或剪刀門不同，昊鉑SSR的蝶翼門化繁為簡(jiǎn)，采用了單軸鉸鏈，在實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)和控制更加簡(jiǎn)潔的同時(shí)，確保車門的穩(wěn)定性。精心設(shè)計(jì)的鉸鏈和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在機(jī)構(gòu)最簡(jiǎn)化的前提下，既帶來了開門的酷炫效果，也保證了乘員上下車的便利性。

一方面，由于昊鉑SSR的車門采用單軸鉸鏈，為了確保車門不會(huì)晃動(dòng)，鉸鏈的尺寸被加大；另外，昊鉑SSR的車門鉸鏈銷軸長(zhǎng)度是普通車門的4倍，直徑也更大。這些設(shè)計(jì)上的改變讓車門更加穩(wěn)定。

另一方面，出于耐久和穩(wěn)定的考慮，昊鉑SSR的車門采用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，以兩根驅(qū)動(dòng)桿來提供舉升力。

雙驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)對(duì)于車門的穩(wěn)定性有何作用？舉個(gè)例子，同樣是舉重，讓一個(gè)大力士一直舉著難免會(huì)疲勞，如果讓兩個(gè)人共同舉著，那么分?jǐn)偨o每個(gè)人的重量就會(huì)更小。昊鉑SSR的車門布置了一根支撐桿和一根平衡桿來進(jìn)行雙驅(qū)動(dòng)，既能讓驅(qū)動(dòng)桿更耐久，也能提升車門開啟的平順性和穩(wěn)定性；甚至在極端情況下，一根桿壞了，另一根桿還能提供支撐，保留足夠的安全冗余。

當(dāng)然，雙驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)并非易事，既要解決兩根桿的力值分配問題，還要解決可能發(fā)生在零部件之間的干涉問題。經(jīng)過多輪設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和調(diào)校，廣汽研究院工程師在有限的空間里完成了這個(gè)高難度任務(wù)。最終，昊鉑SSR的車門不僅運(yùn)行穩(wěn)定、整體剛度高，而且與世界知名超跑相比也毫不遜色。

二、輕量化與低風(fēng)阻雙加持，賦予超跑速度感

風(fēng)馳電掣的駕控體驗(yàn)對(duì)于超跑來說意義十分重大。為了提升昊鉑SSR的速度感，廣汽研究院工程師在車門輕量化和低風(fēng)阻方面下了一番功夫。

昊鉑SSR車門采用鋼、鋁和碳纖維多種材質(zhì)組合

由于車門關(guān)系到乘員的安全，所以其輕量化要與安全性做好平衡。首先，昊鉑SSR創(chuàng)新應(yīng)用多種材料，其中受力結(jié)構(gòu)采用鋼鋁混合材料，其他部分則運(yùn)用碳纖維材料。當(dāng)然，輕量化并非簡(jiǎn)單地把鋼材替換成鋁或者碳纖維材料，應(yīng)用混合材料面臨的最大難點(diǎn)在于如何將不同材料進(jìn)行有效連接，同時(shí)確保連接的強(qiáng)度。

針對(duì)這一技術(shù)難點(diǎn)，昊鉑SSR的解決方案是，主要受力的高強(qiáng)鋼和鋁之間采用螺接和鉚接工藝，以保證其強(qiáng)度，碳纖維外覆蓋件與骨架之間采用結(jié)構(gòu)膠粘接。但選擇什么類型的碳纖維、采用多少克重的碳布，用多少層，每一層鋪層角度應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)，什么型號(hào)的結(jié)構(gòu)膠、膠粘接的面積多大、不同部位具體采用哪種工藝……這些依然是亟待解決的問題。為此，工程師在選材、分析、驗(yàn)證和性能測(cè)試上經(jīng)過反復(fù)鉆研，克服重重困難，最終才確定了目前在車上呈現(xiàn)的最佳方案。碳纖車門重量只有鋼制車門的45%，剛度模態(tài)等性能還得到進(jìn)一步提升。

其次，一般車鎖都是放在車門上，為了降低車門的重量，昊鉑SSR巧妙地將車鎖設(shè)計(jì)在車身側(cè)圍上，既節(jié)約了布置空間，又減輕了車門的重量。

最后，昊鉑SSR的車門采用無(wú)框設(shè)計(jì)，對(duì)于輕量化也有一定的貢獻(xiàn)，而且無(wú)框設(shè)計(jì)本身也非常時(shí)尚和新潮，更符合用戶的審美習(xí)慣。

為了降低風(fēng)阻，一般工程師會(huì)在車門上留有一個(gè)風(fēng)道。然而，由于技術(shù)和工藝的限制，大多工程師是在車門上通過額外增加部件來實(shí)現(xiàn)這一功能，但這樣就會(huì)在連接處留下一些“蛛絲馬跡”。而廣汽研究院工程師獨(dú)具匠心，利用碳纖維材料的鋪覆特性，在門腔內(nèi)部形成了一個(gè)前后貫通的排氣通道，與車門外板構(gòu)成了一個(gè)整體，不僅不用額外增加其他部件，而且保證了產(chǎn)品外觀的連續(xù)性，在視覺上非常美觀。

昊鉑SSR車門上的風(fēng)道與車門形成了一個(gè)整體

三、電動(dòng)化與超聲波雷達(dá)賦能，解鎖車門智能化

作為一款純電超跑，與傳統(tǒng)超跑不同的是，昊鉑SSR在電動(dòng)化的加持下，輕松實(shí)現(xiàn)了車門的智能化，帶來滿滿的科技感。

昊鉑SSR沒有設(shè)計(jì)門把手，只需按一下車身按鈕，車門就可以輕松打開。車主也可以在車機(jī)屏幕上控制車門的開關(guān)，或通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)車門遠(yuǎn)程解鎖。

下車之后，通過長(zhǎng)按車鑰匙上的“SMART”按鍵，車門可以跟燈光、音響和尾翼聯(lián)動(dòng)，展示出獨(dú)特的“Showtime”。

車門的智能化還體現(xiàn)在其集成了超聲波雷達(dá)，可以自動(dòng)檢測(cè)障礙物。當(dāng)車門打開時(shí)，如果雷達(dá)檢測(cè)到被阻擋，車門就會(huì)自動(dòng)停止當(dāng)前動(dòng)作，避免剮蹭。而且，電動(dòng)車門也具備防夾功能，在關(guān)門時(shí)如果遇到阻礙同樣會(huì)停止動(dòng)作，防止夾到人。

這些智能化功能，不僅帶來了使用的便捷性，也增加了使用的安全性，帶給用戶更安心的用車體驗(yàn)。

昊鉑SSR車門具有諸多智能化功能

作為中國(guó)首款量產(chǎn)超跑，昊鉑SSR的誕生伴隨著許多新技術(shù)、新材料、新工藝的研發(fā)和探索，僅車門這一部件就暗藏了諸多“門道”。通過昊鉑SSR的成功研發(fā)和量產(chǎn)交付，廣汽實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)零的突破和領(lǐng)先技術(shù)的積累，并催生了大量的專利技術(shù)。未來，廣汽將有更多新技術(shù)應(yīng)用到新車上，讓用戶不斷感受到科技廣汽的實(shí)力與魅力。