當(dāng)我看到“廣州地鐵客流今年首次達(dá)到單日千萬人次”的新聞時(shí)，正掙扎在擁擠的“后起之秀”8號(hào)線上，不屑一笑。

破千萬，對(duì)于勇奪客流量強(qiáng)度全國(guó)第一的廣州地鐵來說也就是“濕濕碎”。

▲圖源廣州地鐵官方微博

然而，當(dāng)這千萬人流前加個(gè)前綴——直逼30度的春天，那就是令人窒息的事情。

本周廣州升溫入夏，直接來個(gè)物理30度，體感35度，這就讓本就貧窮不富裕的空調(diào)，碳上加碳。

只要你搜索“廣州地鐵+空調(diào)”你就會(huì)看到無數(shù)與你一樣“熱死”在地鐵的朋友。3號(hào)線、8號(hào)線、廣佛線……但凡人多點(diǎn)的線路都逃不開被吐槽的命運(yùn)。

“這里是廣州，逼地鐵3號(hào)線的地方，歡迎來到?jīng)]冷氣的世界，命苦的打工人……”

廣州地鐵熱，已經(jīng)不是第一次上新聞。早在去年12月冬天，地鐵就熱到被懷疑是不是開了暖氣。

于是很多人就聯(lián)想到了一直很涼爽、永遠(yuǎn)18度以下的港鐵，紛紛羨慕了起來。

那為何香港會(huì)一直保持空調(diào)的低溫呢？

▲港大圖書館夏季室內(nèi)溫度18.5度，圖源水印

實(shí)際上是因?yàn)橄愀垡恢北３种桶l(fā)達(dá)國(guó)家一樣的習(xí)慣和文化，室內(nèi)溫度標(biāo)準(zhǔn)常年保持在18-22度。他們金融業(yè)發(fā)達(dá)，因此一年四季無論什么溫度，但凡出席商務(wù)場(chǎng)合都習(xí)慣穿西裝，所以特別需要保持低溫的冷氣。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

這樣，哪怕你在戶外熱得大汗淋漓，一進(jìn)入地鐵、商場(chǎng)都能在10分鐘內(nèi)干透。

還有一種說法是，18至22度能刺激人的購(gòu)物欲。

而廣州地鐵在這段【春如四季】的尷尬時(shí)間里，空調(diào)調(diào)節(jié)不夠靈活，原因無非是這兩：

首先是為了“節(jié)能減排”。

現(xiàn)在流行提倡對(duì)地球友好，降低能耗，空調(diào)溫度不能太低。而且現(xiàn)在還是3月并未進(jìn)去高溫的夏季，今天早上戶外熱到爆炸地鐵調(diào)到20度，說不定傍晚戶外又起風(fēng)，地鐵溫度又太低了。

其次，空調(diào)調(diào)節(jié)設(shè)置不夠智能有缺陷，這估計(jì)也是最主要的原因。

一位從事地鐵領(lǐng)域的博主阿生從專業(yè)角度解答這個(gè)問題：受硬件限制，部分車站的氣溫調(diào)節(jié)能力有限。

早期的地鐵線路是每個(gè)站都有風(fēng)亭和冷站，里面的冷氣都專供一個(gè)站使用，可以靈活地根據(jù)每個(gè)站的人流情況調(diào)節(jié)。就像1號(hào)線，幾乎沒人會(huì)說1號(hào)線很熱很悶，經(jīng)常被夸是最舒適的。

▲地鐵風(fēng)亭，圖源網(wǎng)絡(luò)

而后建的路線因?yàn)槌杀締栴}，一個(gè)冷站對(duì)應(yīng)多個(gè)車站。一旦遇上人流量大時(shí)，站點(diǎn)的冷氣就不夠分了。就像8號(hào)線沙園冷站需要分配鳳凰新村到昌崗4個(gè)站，而沙園（換成廣佛線的大站）和昌崗（換成2號(hào)線的大站）經(jīng)常給人感覺熱到爆炸。

為了解決這個(gè)問題，一些站點(diǎn)會(huì)設(shè)置冷氣機(jī)，就像昌崗，在換乘的樓梯上下處設(shè)置冷風(fēng)機(jī)。

▲昌崗站的冷氣，圖源水印

不過3號(hào)線地獄級(jí)別的站點(diǎn)就無法這么做了，有點(diǎn)地方都空出來站人了，那還有機(jī)器的容身之處呢。就像體育西站，為了騰空間把大字壁都拆了。

正所謂，搭車有三寶：司機(jī)慳錢冇冷氣，乘客睇片冇耳機(jī)，排隊(duì)被插冇走佬。

地鐵的熱，但凡開車就能稍微緩解，巴士的空調(diào)才是難以預(yù)計(jì)的。你有可能昨天被空調(diào)狂風(fēng)冷死，明天就有可能因?yàn)樗緳C(jī)省油錢打死不開抽風(fēng)和空調(diào)。

巴士的空調(diào)調(diào)控權(quán)都掌握在司機(jī)手里，同時(shí)，你不知道什么時(shí)候巴士會(huì)有莫名的省油獎(jiǎng)勵(lì)的活動(dòng)，冷不丁就會(huì)開始了節(jié)能之旅。

而且廣州的巴士自從換了新車，都特別喜歡設(shè)置不能轉(zhuǎn)動(dòng)的出風(fēng)口。后排并排的兩個(gè)人，在窗邊的會(huì)被吹到感冒，靠過道的被熱到中暑，也不是什么新鮮事。

▲圖源水印

但起碼疫情之后，大家都默認(rèn)打開窗戶通風(fēng)，不然更痛苦。沒有冷氣沒有循環(huán)風(fēng)，車內(nèi)不僅悶熱還臭，早餐都給你吐出來。

巴士還有一個(gè)帶有爭(zhēng)議性的特點(diǎn)，就是限速。

不知道何時(shí)起，曾經(jīng)無敵飛車手逐漸消失了，取而代之的是堪比共享單車的車速。就像曾經(jīng)非常有名的244路，司機(jī)都會(huì)限速在35-50km/h里。網(wǎng)友都開玩笑說是“王牌飛機(jī)師的隕落”。

我曾經(jīng)遇到一部巴士，但凡快一點(diǎn)就會(huì)說超速，并不停地發(fā)出警告聲。

在目前可找的文字資料里，最詳細(xì)的就是一張貼在巴士里的告示：“走廣園快速路、BRT通道一級(jí)公路，最高時(shí)速不能超過50公里。走市區(qū)繁雜路段最高時(shí)速不能超過40公里。”

很多自己友覺得上班高峰期可以適當(dāng)快一點(diǎn)點(diǎn)，特別是快車道不該變慢，這樣反而增加了追尾的危險(xiǎn)。

“本來一個(gè)小時(shí)的車程，現(xiàn)在硬生生變成了75分鐘！”

▲車速實(shí)錄，圖源@Dual-Powered_Trolleybus???????

?“早上七點(diǎn)二十的廣州大道，坐在巴士上，車速一直在30上下，司機(jī)師傅最多的動(dòng)作就是踩剎車，并且由于速度過慢怕影響后面的車輛，師傅打開了雙閃……”網(wǎng)友劉群的親身經(jīng)歷。

不過，為了行車安全還有道路安全，可以理解限速。以前，很多司機(jī)開車橫沖直撞，特別到了晚上更是飛速。但還是需要分時(shí)段分程度地限制，不要一刀切為佳。

▲一些網(wǎng)友對(duì)從前巴士車速的討論

廣州人和廣州地鐵巴士相愛相殺幾十年，雖說經(jīng)常吐槽他們，但其實(shí)也是想激勵(lì)他們更進(jìn)一步，讓彼此都有一個(gè)舒適的通勤環(huán)境。

畢竟在人均1-2小時(shí)的來回通勤時(shí)間，一天十二分之一的占比，沒有好的心情一整天工作都會(huì)很痛苦?。?/strong>