今年年中，270米高的保利魚珠港，正式建成交樓。被一片低矮的舊倉庫廠房統(tǒng)治的老黃埔，很久沒出現(xiàn)這么高，這么閃亮的建筑了。

老黃埔，從孫中山《建國方略》“南方大港”的愿景，到49年后乃至改革開放初期工業(yè)心臟的高光里，再到新世紀后被其他城區(qū)遠遠甩在身后，直到與蘿崗合并、連區(qū)政府都搬到了蘿崗的陰影里，一路走來，踉踉蹌蹌。

在識廣的后臺，有人說它是廣州中心六區(qū)中“存在感最低”的一個，也有人說它是最失落的那個——背后的潛臺詞，雖然與蘿崗合并了，老黃埔仍然自成一體。

反倒是保利魚珠港及其背后的大片商品樓預示著，老黃埔不是和蘿崗結為一體，而是向西和更有錢的天河結為一體。

而這，真的能成為老黃埔的出路嗎？

城因港興

講老黃埔，自然繞不開老黃埔港。

1685年，清政府在全國設江、浙、閩、粵四大海關，“黃埔古港”就此誕生，并在1757年后長達八十多年的“一口通商”時代里，逐漸走向歷史舞臺的中央。

當時的外國商船都會在黃埔港拋錨，再用小舢板把貨物從廣州城運過來。因為在歷史上深厚的航運積淀，民國初年，革命受挫，醉心實業(yè)的孫中山，在著作《建國方略》里大筆一揮：

“建設一南方大港，以完成國際發(fā)展計劃篇首所稱中國之三等海港。吾人之南方大港，當然為廣州！”——具體來說，就是老黃埔魚珠一帶。

1937年，民國政府才開始在魚珠一帶修建深水碼頭，次年剛完工即遭日軍攻占，抗戰(zhàn)勝利后又陷入內戰(zhàn)泥潭，直到49年政權更迭，“南方大港”都還是紙面上的漂亮話。

直到五十年代，黃埔港才重新恢復使用。這時，由于共和國特殊的政治氣候，國內商貿(mào)業(yè)近乎封閉。但作為一扇半掩的窗口，黃埔港當時卻與100多個國家和地區(qū)的600多個港口保持著貿(mào)易往來。

加上建國初期的重工業(yè)化潮流助推，文沖造船廠、廣州石化廠、南方制堿廠、黃埔化工廠等紛紛在港區(qū)落地，“南方大港”的風采才得以展現(xiàn)。在港區(qū)的加持下，郊區(qū)黃埔，早早就建起了市區(qū)才能享有的醫(yī)院、商場、學校。

雖然80年代，改革開放悄悄改變了時代的游戲規(guī)則，但老黃埔在當時依然如日中天。政府在這里規(guī)劃了一批工業(yè)園區(qū)——黃埔云埔高新技術開發(fā)區(qū)、雙沙工業(yè)區(qū)等，還引進了一批像可口可樂、臺灣統(tǒng)一、本田汽車這樣的著名外企。

黃埔港老員工林俊龍在接受南方都市報采訪時，曾回憶稱港區(qū)鼎盛年代，工人上下班之際，從大沙地一直到港前路港口大門前，單車長龍和“自行車長龍過海珠橋”一樣壯觀。

不可避免的老去

黃埔曾經(jīng)因港口而“青春”，但也不可避免地伴隨港口而老去。

作為內河港，來自上游的泥沙源源不斷，黃埔港的航道深度因為淤積越來越“縮水”。

但在航道的不斷縮減之外，現(xiàn)代船舶的大型化趨勢，和廣州、乃至中國經(jīng)濟對航運力的需求，卻愈發(fā)膨脹。

上世紀70年代，廣州港因為原有的碼頭難以滿足航運需求，所以在老黃埔港下游，開辟了黃埔新港。

之后，新港口的位置一再下移，從跨越市界牽手的東莞新沙，再到廣州的“明日之子”——南沙。

從此，老黃埔港在廣州航運體系中所占的比重越來越小，到了2009年，貨物吞吐量的占比在廣州港總中僅剩下5%。

黃埔區(qū)區(qū)長助理林武曾提到：黃埔區(qū)圍繞港口發(fā)展的港航服務業(yè)從業(yè)人員，占到了老黃埔片區(qū)從業(yè)人員的18%。但港區(qū)業(yè)務的不佳，讓這個與港航經(jīng)濟勾連極深的地區(qū)消費活力大受打擊，它的負面影響，也越來越被放大：

作為重工業(yè)基地，煤炭、鋼鐵、礦石的裝運業(yè)務給老黃埔街道帶來了大量的噪音和粉塵，每天光是石化路以西進出港的貨車就達到9000車次——每一刻都在刺激著交通和養(yǎng)路部門的神經(jīng)。

港區(qū)本身也成為了大煞風景的存在：占地面積達巨大的各類港口把江岸線切割得支離破碎；工業(yè)廢氣染如穹頂般籠罩在港區(qū)上空；聳立在全國重點文物保護單位南海神廟后的黃埔電廠煙囪，也被調侃為“南海神廟三支香”。

2013年，由陳小鋼、張火青、章登明等21名廣州名市人大代表聯(lián)名提出了“打造珠江黃金岸線”。

而讓這條黃金線無法連起來的老黃埔港，也到了該收拾收拾，準備挪窩的時候了。

中心“邊緣人”

2014年，老黃埔和蘿崗合并。和曾經(jīng)的芳村并入荔灣不一樣，合并后的新區(qū)雖然保留了黃埔的名稱，但卻顯然是老黃埔抱了“蘿崗”這條大腿。

一則數(shù)據(jù)很能說明問題：合并前的2013年，黃埔區(qū)在GDP增速、財政收入總量、固定資產(chǎn)總量等多項指標中，均排倒數(shù)第一。但蘿崗財收達109.81億元居全市第一，是倒數(shù)第一黃埔區(qū)17.14億元的6倍多。

差距何以如此之大？許多人認為，在廣州的東進戰(zhàn)略中，黃埔是被“忽略”或“跳過”的一個。屬于老中心六城區(qū)之一的黃埔雖然處于廣州東部，但廣州選擇把發(fā)展的重心放在了蘿崗，放在了南沙。曾經(jīng)的黃埔區(qū)委書記陳小鋼曾向羊城晚報坦承：“當時廣州市將東部新城區(qū)的建設重點放在蘿崗，我們覺得黃埔一腳踩空了?！?/span>

其實，廣州市并非刻意要“邊緣化”黃埔。港務和重工業(yè)是黃埔的家底，也是黃埔的包袱。與其費盡心思地搬遷，不如在荒地上起樓。無論是時間成本，還是財務成本，都來得更低——這一點，在廣州新的市中心珠江新城的建設上已經(jīng)得到驗證。

不說別的，黃埔區(qū)的頭部企業(yè)——廣州石化總廠為黃埔貢獻了GDP和稅收，但也同樣占用了大量發(fā)展空間，同時還造成了環(huán)境問題。它的搬遷被提出了超過10年時間，至今仍在等待。

當產(chǎn)業(yè)的風向轉變，一個時代的風光，必然面臨在另一個時代的落寞。

因此雖然黃埔和蘿崗合并成了新黃埔，但老黃埔區(qū)域和蘿崗區(qū)域仍然從里到外都有明顯的不同，也有明顯的割裂：老黃埔是一派沒落港區(qū)的觀感，樓房低矮，街巷狹窄；而蘿崗的一切都是新的，高樓大廈，道路寬敞。

盡管前者比后者街道上更多講粵語的人，更有生活氣息。

向西，再出發(fā)

每一輪廣州行政區(qū)劃調整的背后都含著城市發(fā)展動向的轉變或深化，老黃埔和蘿崗合并同樣如此。

早在2008年，黃埔區(qū)就提出了打造“臨港商務區(qū)”的概念，但卻更多是“自說自話”。在珠江新城尚未完全成熟的情況下，遠離市中心、且蓬頭垢面的黃埔又如何能實現(xiàn)超車？2014年之后，事情終于出現(xiàn)新的轉機。

珠江新城業(yè)已開發(fā)完畢，廣州市大筆一揮在天河區(qū)東部畫出一個國際金融城的藍圖。廣州（黃埔）臨港經(jīng)濟區(qū)也上升為廣州市重點工程。似乎是為了‘補償“黃埔，到了2017年，廣州市干脆把黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)和國際金融城放到一起，搞了個更大的名頭——“以國際金融城—黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)為核心的第二中央商務區(qū)”，也就是所謂的“第二CBD”。

就像海珠區(qū)的琶洲和天河的珠江新城實現(xiàn)了握手一樣，老黃埔也要和天河的“下一站”實現(xiàn)握手。

于是最近這幾年，老黃埔也開始成了房產(chǎn)商眼中的香餑餑，上演一場房地產(chǎn)的狂歡，港資的、國資的、民營的房產(chǎn)商扎堆老黃埔。其中尤以萬科和保利最為積極：萬科主要布局住宅；保利則主要布局寫字樓——在珠江新城的崛起中已經(jīng)收獲頗豐的它，肯定不愿錯過第二CBD。

這場狂歡的高潮尚未到來，2017年底，年銷售額不過200億出頭的國瑞置業(yè)號稱要投資500億在廣州港建600米高的雙子塔，對標珠江新城雙子塔。

雖然600米高的雙子塔還遙遙無期，且很可能成為泡影，但如果去到三溪和魚珠地鐵站，一個臨港商務區(qū)的輪廓已經(jīng)開始清晰。

尤其是在三溪：保利魚珠港的身后，有更多的，即將從老黃埔的灰塵里拔地而起的簇新寫字樓：廣州日報新媒體文化中心、黃埔國際郵輪城、穗港智造特別合作區(qū)暨新華穗港城項目、中國黃金集團粵港澳大灣區(qū)總部、央企中國黃金集團大灣區(qū)總部、中俄金融中心，紛紛搶灘登陸。

而三溪，恰恰是天河和黃埔交界的地方，它是老黃埔向西的風向標，也是廣州東進的風向標。

未來仍是未知數(shù)

如果說如今的老黃埔，還是中心城區(qū)最失落的那一個，無論從廣州市發(fā)展戰(zhàn)略層面，還是從現(xiàn)實觀感來講，都已經(jīng)很難成立了。

只是高樓大廈代替了低矮廠房之后，老黃埔就真的能成為下一個“天河”嗎？當傳統(tǒng)的航運和制造業(yè)遷出之后，又是否有足夠的新產(chǎn)業(yè)來驅動老黃埔的前進？臨港經(jīng)濟區(qū)會像琶洲或萬博一樣迎來鳳凰，還是像白鵝潭一樣成為空巢？

建樓總是最容易的事情，只是從寫字樓到成為真正的中央商務區(qū)，那又會是一條漫長且充滿不確定性的道路。

撰文 | 克朗代克

? THE END

互動話題

你看好老黃埔嗎？

本文由識廣原創(chuàng)出品，未經(jīng)許可，請勿轉載。

長按二維碼關注識廣，獲取更多精彩內容。